寧德時代收緊供應商碳排放審查，劍指歐盟監管壓力
nashnova research
寧德時代明年起要求供應商提交全流程碳足跡數據，碳排放表現將直接影響訂單分配——這是歐盟電池監管收緊倒逼出的供應鏈重構，逾1000家供應商的碳中和納管難度遠超自身減排。
新規到底要求供應商做甚麼？
明年起，參與寧德時代項目競標的供應商須提交從原材料到銷售的全流程碳足跡數據。
可再生能源使用率、單位產品能耗等指標將納入年度評分體系，高分者在訂單和長期合作中獲得優先。
這意味著→ 碳排放不再是「加分項」，而是拿到訂單的前置門檻——供應商的競爭維度從成本和質量，擴展到了碳數據。
點解現在收緊？歐盟壓力有幾大？
寧德時代正在匈牙利建廠，當地監管機構已明確表態：即便是優先級投資項目，與環保法規抵觸也拿不到建設許可。
上月匈牙利當局以工廠工人鎳暴露超標為由，拒絕了寧德時代的運營許可申請。
簡單來說＝ 歐盟不是遠處的政策風向，而是已經在逐個項目上卡審批——建廠進度直接取決於碳合規能力。
寧德時代自己的碳中和走到邊了？
公司2023年發布分階段路線圖：2025年底核心運營淨零，2035年底覆蓋整條供應鏈（含業務夥伴）。
2025年目標據稱已提前達成，但下一步要將逾1000家供應商納入碳中和體系。
這意味著→ 自身減排靠技術改造和能源替換尚可控，讓上千家供應商同步達標，是管理複雜度的量級跳升。
電池生產的碳排放到底有幾高？
國際能源署數據：一輛中型純電車行駛約15年，全生命周期排放比同級燃油車低約50%。
但電池生產約佔電動車全生命周期排放的20%——其中正極材料製備需在700–1000°C下持續加熱數十小時，碳排放尤為突出。
簡單來說＝ 電動車整體更清潔，但電池製造本身是碳排放的集中爆發點，正是監管盯得最緊的環節。
對寧德時代的全球競爭意味著甚麼？
寧德時代目前佔全球電動車電池裝機量的40%，海外銷售佔比從2019年的4%升至2024年的31%。
董事長曾毓群表態：「未來，不實現碳中和的電池將被市場淘汰。碳中和同時也是一個市場機遇。」
這反映出 寧德時代把碳合規定位為競爭壁壘而非單純成本——能否在2035年前把千餘家供應商全部納入框架，將決定這一戰略是護城河還是包袱。
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