寧德時代等中國儲能巨頭幾乎全面退出美國市場
nashnova research
寧德時代、億緯鋰能、海辰儲能2026年幾乎全面撤出美國市場，這並非單邊封鎖，而是中美雙向技術管制同時收緊的結果——全球儲能供應鏈正被迫重構。
點解唔係美國單方面「卡脖子」？
美國一側：關稅壁壘、所有權審查加上FEOC（外國關注實體）和PFE（禁止外國實體）等合規要求持續疊加。
中國一側：高效鋰電池製造設備出口收緊，技術人員出境受限，中美簽證與商務往來面臨資質審查。
這意味著→ 兩邊同時封堵，中國企業想留在美國市場，既拿不到准入、亦送不出技術支援。
喺美國建廠點解行唔通？
核心技術人員無法赴美指導，關鍵設備被限制出口，美國本土又嚴重缺乏塗佈等電池製造工藝的熟練技工。
簡單來說＝ 人去唔到、設備運唔出、當地又冇人識做——本地化量產幾乎為零。
國軒高科（大眾汽車持股）多次宣佈建廠計劃，但因與中國關聯的股權結構，在中美兩國審查下均未落地。
仲有邊個可以喺美國造電池？
遠景動力（原日產與日本電氣合資，後被中國投資者收購）目前在美運營兩座工廠，被業內視為幾乎唯一的本土鋰電池電芯製造來源。
為規避FEOC和PFE對中國持股不超過25%的限制，遠景動力近期啟動股權重組，擬設立美國公司收購股份。
這意味著→ 連「最後一家」都要靠換股權結構求存，說明監管紅線已收到股東層面。
韓企同美國車廠補唔補到個缺口？
LG新能源、SK On、三星SDI以及Tesla、通用、福特均已採取垂直整合策略（自建電池產能優先供自家車型）。
這些產能通常不對外部買家開放，獨立儲能項目的採購缺口進一步加大。
這反映出 儲能市場的供應問題唔止係「邊個嚟造」，仲有「造出嚟賣唔賣畀你」。
邊個接住呢個市場空白？
中國完整儲能系統無法通關、主要供應商撤出，為不含中國所有權背景的合同製造商創造新需求空間。
據報道，台灣供應商正在關注美國儲能系統組裝業務的機會。
按美國現行要求：電池電芯與模組仍可進口，但集裝箱式儲能系統的最終組裝須在美國境內完成。
真正未解決嘅問題係咩？
全球儲能供應鏈重構正在加速，但核心矛盾並未解決：中國技術與設備管制持續收緊，美國本土製造能力短期內難以填補缺口。
簡單來說＝ 舊供應商被擠走，新產能仲未長出嚟——中間呢段空窗期，邊個兜底？
這意味著→ 對儲能項目開發商同獨立買家而言，未來一至兩年的供應確定性係最大風險。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。