2026年全球電動車銷量預計增6.5%，中國出口料達510萬輛
nashnova research
DIGITIMES Intelligence預測2026年全球電動車銷量約2234萬輛，按年僅增6.5%——增速較2025年大幅回落，主因中美兩大市場同步下行，歐洲與新興市場正接棒成為新引擎。
全球增速為何突然慢下來？
2026年全球電動車銷量預計約2234萬輛，按年增6.5%，而2025年增速為21.8%。這意味著→ 增速直接縮減逾六成，電動車正從「爆發期」過渡至「消化期」。
中國國內銷量預計按年下跌7.1%，主因購置稅優惠退坡，加上國內整體汽車需求轉弱。
美國市場跌幅更超20%——購車補貼取消，疊加車企主動縮減電動車部署計劃。簡單來說＝ 兩個最大的市場同時收縮，全球增速自然跟住回落。
邊個市場在接棒做增長引擎？
歐洲電動車銷量預計按年增長近30%，東南亞及拉丁美洲增幅均有望超過60%。
背後三股力量同時發力：政府補貼與稅務減免拉低購車門檻、燃油價格上漲令電動車全生命周期成本更划算、中國車企加速出海帶來大量平價車型。
這反映出 全球電動車的增長動能正在「搬家」——從中美向歐洲和新興市場轉移。
中國出口到底有幾猛？
DIGITIMES Intelligence預計2026年中國電動車出口約510萬輛，較2025年的343萬輛增長49%。
電動車佔中國整車出口的比例將從2025年的41%升至約48%。這意味著→ 中國出口的汽車裡，接近一半是電動車，海外市場已非「副業」。
出口目的地集中在三大區域：歐洲約160萬輛、東南亞約95萬輛、拉丁美洲約90萬輛，合計約345萬輛，佔總出口量近70%。
邊幾間車企在海外跑得最快？
比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車三家預計合計出口310萬輛，佔中國電動車出口總量的60%以上。
三家打法高度一致：價格競爭力打頭陣、持續擴充產品矩陣覆蓋更多價位段、在目標市場推進本地化組裝以降低關稅及物流成本。
說白了＝ 三家正用「性價比+本地建廠」的組合拳，將中國製造電動車打造為歐洲和新興市場的主要增量供給來源。
這個預測能否兌現——關鍵睇咩？
全球電動車市場的格局已在重組：中美從「增量競爭」切換至「存量競爭」，歐洲和新興市場變成增長主場。
這意味著→ 預測能否兌現，核心變量不在中美，而在歐洲與新興市場能否持續消化中國出口的產能。
若這些市場的補貼政策、貿易壁壘或消費意願出現變化，510萬輛的出口目標便會面臨壓力。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。