比亞迪閃充積壓訂單超25.5萬台，產能瓶頸或延至2027年
N.R. Finch
比亞迪閃充車型積壓訂單突破25.5萬台，但第二代刀片電池產能不足，王傳福直言今年銷量取決於電池產量而非訂單——閃充真正放量窗口被推遲至2027年。
為什麼訂單排長龍，車卻交不出來？
比亞迪全品牌閃充車型積壓訂單超25.5萬台，但受制於第二代刀片電池（比亞迪自研的新一代磷酸鐵鋰電池）產能不足，短期內無法消化。
王傳福在6月股東大會上直言：「今年能賣多少車，不取決於訂單，而取決於電池產量。」
這意味著→ 比亞迪目前的瓶頸不在需求端，而在供給端——有人排隊買，但工廠造不出足夠的電池。
產能缺口有多大，終端數據點樣講？
以宋Ultra EV為例：上市首月訂單破6萬台，但首個完整銷售月實際交付僅約5940台，上市近四個月最高月銷為5月的9877台。
簡單來說＝ 訂單同交付之間差了將近10倍，唔係冇人要，係造唔切。
直接結果：2026上半年最暢銷的10款車，大多不依賴閃充技術——元UP月均超1.3萬台，宋Pro DM-i月均超1.2萬台穩居冠亞軍。
電池產能幾時先跟得上？
王傳福透露，第二代刀片電池產能正以每月2萬至3萬片的速度爬坡，預計2027年才能集中落地更大規模產能。
里昂證券7月研報預期，閃充車型產能下半年逐步釋放，約佔2026年全年總交付量的30%，新車型平均溢價5000至20000元。
這意味著→ 下半年會有改善，但真正的放量窗口要等到2027年——短期內產能仍是硬約束。
下半年新車密集上市，能唔能夠扭轉局面？
比亞迪下半年計劃推出至少9款新車，包括旗艦轎車大漢、8系唐、方程豹鈦9等。
大漢純電續航最高達1008公里（CLTC），充電10%至97%最快僅需9分鐘——參數層面已屬行業頂配。
王傳福在6月判斷「最壞的時刻已經過去」，里昂證券亦稱比亞迪築底已完成。但這些判斷仍有待市場驗證——新車能否賣出溢價、產能能否跟上節奏，是兩個必須同時成立的條件。
比亞迪喺中國市場到底面對咩壓力？
2026上半年比亞迪中國市場總銷量約180.85萬台，較2025年同期下跌近四成；海外銷量佔比則從21.9%升至43.6%。
這反映出 國內市場份額正被蠶食：吉利銀河、零跑、小米、問界等競爭對手，正在比亞迪強勢產品的價格帶持續佈局。
簡單來說＝ 比亞迪的國內基本盤在縮水，海外增長暫時補了缺口，但閃充產能能否在2027年如期大規模落地，才是重奪國內主導權的核心驗證節點。
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