特斯拉美國電動車市佔率回升至52%，但銷量仍下滑16%
nashnova research
特斯拉今年在美國電動車市場份額從43%升至52%，但銷量實際下跌16%——份額回升的根本原因是整體市場萎縮約30%，對手退場退得比特斯拉更快。
份額升了，點解唔算好消息？
截至8月，特斯拉美國電動車銷量為325,351輛，按年跌16%。這意味著→ 市佔率從43%升至52%，並非因為自己賣多了，而是整個電動車市場縮水約30%。
簡單來說＝ 全班成績都在退步，你退少一些，排名自然上升——但你的分數並沒有提高。
特斯拉市佔率的歷史低位出現在2025年，當時跌至41%，主因是競品增多加上行政總裁馬斯克的政治活動令部分消費者流失。
對手們點解集體退場？
聯邦電動車補貼到期後，傳統車企紛紛削減投入。福特F-150 Lightning、本田Prologue、大眾ID.4等車型正被淘汰或退出。
通用汽車下調了復產雪佛蘭Bolt的計劃；日產則推遲了新款聆風低價版本的上市。
這反映出 傳統車企對電動車的投入高度依賴政策補貼，一旦補貼退出，商業模型難以獨立支撐。
特斯拉內部，邊款車型撐住場面？
Model Y 是絕對主力：今年銷量僅跌2%，約佔美國全部電動車銷量的三分之一。今夏亦推出了加長六座版Model Y L。
其他車型明顯疲弱：Model 3 銷量下跌34%；Cybertruck 累計僅售出9,769輛。
Model S和Model X已停產且無替代車型，馬斯克把資源重心轉向自動駕駛的士和人形機械人。這意味著→ 特斯拉正以一款爆款車型扛住整個美國市場。
呢種「一家獨大」撐得幾耐？
分析師預計，在傳統車企對電動車投資保持審慎的背景下，特斯拉短期內將維持美國市場主導地位。
但真正能撼動格局的三個條件——更平價的電池技術、監管政策重新支持、消費者需求實質改善——目前均未見明確信號。
說白了＝ 特斯拉而家贏的唔係進攻，係對手先撤了；如果對手重新入場，呢個52%隨時會被壓返落去。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。