中國車企6月歐洲銷量大幅增長，比亞迪註冊量翻倍
N.R. Finch
2026年6月歐洲新車註冊量同比增長13%，中國品牌增速遠超本土車企——比亞迪翻倍、零跑增逾六倍，歐洲車企市場份額正被快速壓縮，下半年定價權爭奪將成核心變量。
歐洲車市整體回暖，電動車是最大推手？
歐盟、英國及歐洲自由貿易聯盟地區6月新車註冊量同比增長13%，其中歐盟單獨增近14%，德國增16%。
純電動車註冊量同比猛增51%，插電混動增近23%，普通混動增17%。
這意味著→ 帶插頭車型合計已佔新車註冊量逾三分之一，電動化已不是邊緣增量，而是整個市場的主引擎。
中國品牌到底跑多快？
比亞迪6月歐洲註冊量同比翻倍，達38,455輛；上汽旗下品牌增長47%至38,647輛。
零跑增幅最驚人——註冊量增逾六倍至12,829輛。簡單來說＝一年前月銷不到兩千輛的品牌，現在單月破萬。
對比之下，大眾增長6.4%、Stellantis增長5.3%——絕對銷量仍遠超中國品牌，但增速差距已是數量級的。這反映出中國品牌在歐洲的滲透正從「試水」轉向「搶跑」。
特斯拉在這輪增長裡處於甚麼位置？
特斯拉6月歐洲註冊量增長近50%至52,563輛，連續第五個月同比增長。
這意味著→ 特斯拉在歐洲仍是電動車的絕對頭部玩家，增速亦跑贏歐洲本土品牌，但已被中國品牌群體性的增速追近。
大眾為甚麼開始評估裁員？
大眾CEO奧利弗·布魯姆在內部備忘錄中表示，公司正評估各品牌及地區子公司的勞動力調整方案。
壓力來自兩面：美國關稅擠壓出口利潤，中國品牌在歐洲持續擴張侵蝕本土份額。
大眾和寶馬在中國市場二季度銷量均明顯下滑——中國本土品牌以大幅折扣搶份額，令德國車企在主場和客場同時承壓。
Stellantis的減值說明了甚麼？
Stellantis今年2月宣布計提約260億美元減值，部分原因是電動車需求不及預期。
簡單來說＝這筆巨額減值意味著公司此前對電動化的產品線押注偏樂觀，現在被迫調整佈局。
中國品牌本地化建廠，會改變甚麼？
比亞迪匈牙利工廠正在建設中；Stellantis已同意引入零跑科技和東風汽車進入其歐洲工廠。
這意味著→ 中國品牌對歐洲車企的競爭壓力將從「進口搶量」升級為「本地產能直接競爭」。
下半年的核心觀察變量：歐洲車企的定價權能否守住——一旦中國品牌歐洲產能落地、物流成本下降，價格戰將在歐洲本土打響。
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