日本貿易官員：霍爾木茲海峽無人敢過境
N.R. Finch
日本外貿理事會主席岡藤正廣稱霍爾木茲海峽已成商業航運禁區，繞行好望角將推高運輸成本逾30%——日本4月中東原油進口量已跌至1979年以來最低，戰略儲備正在快速消耗。
霍爾木茲海峽到底出了甚麼事？
伊藤忠商事CEO岡藤正廣周三公開表示：「沒有人會去那裡，因為太危險了。」
聯合海事信息中心（JMIC）將該區域威脅等級維持在「嚴峻」——上周美伊停火協議破裂後上調至此。
JMIC警告：船員應預期伊朗革命衛隊加強攔截和監控，船隻有被強制引導至伊朗控制航線的風險。
這意味著→ 海峽並非「正式封鎖」，但實際效果等同封鎖——商業船東已經自行迴避。
繞行的代價有幾大？
岡藤正廣指出，若航運被迫繞行非洲南端好望角，運輸成本將上漲逾30%。
簡單來說＝ 原來經波斯灣直達亞洲的航線斷了，油輪要多繞大半個非洲，時間更長、燃油消耗更高、保費更貴，這些成本最終都會傳導到油價。
這反映出地區敵對行動的再度升級，正從軍事風險直接轉化為全球能源供應鏈的現實成本。
日本的能源缺口有幾嚴重？
日本此前95%的原油進口依賴中東，霍爾木茲海峽是必經通道。
海峽實質封鎖後，日本煉油商被迫轉向美國、阿塞拜疆及拉丁美洲採購替代原油。
日本政府已動用史上規模最大的戰略石油儲備釋放來填補缺口。
今年4月，日本從中東進口的原油量降至1979年有紀錄以來的最低水平。
接下來最關鍵的問題是甚麼？
戰略儲備在持續消耗——這不是一個可以無限使用的「蓄水池」。
關鍵變量：替代供應能否在規模和成本上長期填補中東缺口。
這意味著→ 若替代來源跟不上消耗速度，日本乃至整個亞洲煉油商都將面對運營成本持續攀升的壓力，最終推高終端能源價格。
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