大眾與國軒高科爭奪西班牙電池廠控制權
Miles Bennett
大眾與電池合作夥伴國軒高科就西班牙薩貢托工廠的控股權談判陷入僵局，國軒高科要求多數股權及營運主導權，大眾拒絕讓步。這意味著→ 鋰電池時代，車企對核心零部件的傳統控制力正被供應商反向挑戰。
這家工廠為甚麼談不攏？
薩貢托工廠是大眾30億歐元投資的核心電池項目，國軒高科同時承擔出資與技術輸出。
國軒高科要求拿到多數股權+營運主導權，大眾迄今不願讓渡控制權——雙方卡在「誰說了算」。
工廠原定2026年9月預量產，已推遲至12月；正式量產預計不早於2027年夏季。
國軒高科為甚麼非要控制權？
第一層：擴大歐洲佈局。 掌握工廠後，未來可向大眾以外的車企供貨，並將電池回收納入符合歐盟法規的閉環體系（從生產到回收全在歐洲完成）。
第二層：保護核心技術。 國軒高科擔心技術向大眾旗下電池子公司PowerCo轉移，掌握營運權能把知識產權風險降到最低。
這反映出一個現實：大眾雖持有國軒高科24.29%股權、是最大單一股東，但其餘股東合計持股超過四分之三——國軒高科管理層必須向全體股東證明，這筆合作能最大化回報，而非單方面服務大眾。
鋰電池怎麼就改變了車企和供應商的關係？
傳統模式下，車企通過嚴格合同對零部件供應商擁有強勢議價權——技術成熟後，生產可以外包給任何合格製造商。
簡單來說＝ 以前車企是甲方，供應商排隊競標；但電池不一樣，先進技術和大規模產能集中在少數企業手裡，供應商反而成了稀缺資源。
歐洲和北美至今未能建立獨立的電池供應鏈，這意味著→ 像國軒高科這樣同時掌握技術和產能的企業，議價籌碼遠高於傳統零部件供應商。
有沒有先例可以參照？
2021年LG化學案例： LG同意承擔通用汽車電池召回的大部分費用，抵銷了通用約20億美元召回成本中的約19億美元——當時被視為車企對電池供應商強勢約束力的典型。
這意味著→ 大眾與國軒高科的談判態勢恰恰說明，那個時代的力量對比正在逆轉：供應商不再只是被動接受條款。
薩貢托工廠控制權之爭的最終走向，將成為觀察歐洲車企能否守住電池供應鏈主導權的關鍵驗證節點。
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