美加汽車關稅削減談判陷僵局，北美產地認定成核心分歧
Nashnova编辑部
美加正就將加拿大汽車進口關稅從25%降至15%展開磋商，但雙方在產地價值如何抵扣上僵持不下——這一分歧將直接決定北美車企相對日韓歐對手的成本優勢。
談判在談甚麼？
美國目前對加拿大汽車徵收25%的「232條款」國家安全關稅，已威脅到加拿大多條裝配線的正常運作。
雙方正商討將稅率降至15%，這意味著→ 若談成，關稅直接削減10個百分點，對加拿大車企是實質減負。
但截至目前尚未達成協議，周三（8月19日）是截止日期，届時美國將對約200億美元加拿大商品加徵新一輪關稅。
卡在哪裡——「產地內容」為何談不攏？
核心分歧在於一個概念：產地價值內容（一輛車裡有多少零部件來自哪個國家，按價值佔比計算）。用它來抵扣關稅時，雙方算法截然不同。
美方立場：只允許扣除美國本土製造的零部件價值。簡單來說＝ 只有「美國造」的部分能幫你減稅，加拿大和墨西哥的零部件不算數。
加方立場：要求將整個北美（包括加拿大和墨西哥）的零部件價值都納入抵扣。這意味著→ 同一輛車，按加方算法計出的「可抵扣比例」遠高於美方算法。
兩種算法差多少？
行業人士測算：若按加方主張的北美全產地抵扣方案，北美製造車輛的實際稅率可能降至個位數。
作為參照：日本、韓國和歐盟車輛出口美國目前適用15%稅率，英國適用10%。
這反映出一個競爭邏輯：若加方方案通過，北美產車輛的稅負將遠低於所有主要競爭對手——而英國車企不受任何北美產地要求約束，還可使用更廉價的中國零部件，卻要交更高的稅。
談判桌上還有哪些議題？
過去一周美加官員每日舉行會談，議題遠不止汽車關稅。
爭議清單包括：加拿大對部分美國汽車和鋼鐵徵收的報復性關稅、加拿大多省將美國酒類下架、以及美國對加拿大乳製品進口配額分配的不滿。
此輪談判獨立於美墨加協定（USMCA）的整體續簽談判，後者目前僅在美墨之間推進。簡單來說＝ 這是一場單獨的「滅火」談判，不是三國協定大重談。
周三截止日意味著甚麼？
若周三前談不攏，200億美元加拿大商品將面臨新一輪加徵關稅，雙方貿易摩擦進一步升級。
這意味著→ 汽車關稅分歧的最終走向，是本周談判能否破局的關鍵驗證節點。
對北美車企而言，產地認定規則一旦確定，將直接重塑它們相對日韓歐競爭對手的成本結構——誰的零部件算數、誰的不算，決定了誰在價格戰中佔優。
Content is for reference only, not financial advice.