约四分之一被困大型油轮已穿越霍尔木兹海峡
N.R. Finch
伊朗戰爭封鎖海峽三個月後，109艘被困油輪中已有29艘冒險駛出；但日均52萬桶的出逃運量，僅是戰前通量的零頭。
29艘油輪是怎樣出去的？
彭博船舶追蹤數據顯示，2月28日海峽實際封閉以來，109艘被困大型非伊朗油輪中已有29艘穿越駛出。
這29艘全屬可載70萬桶以上原油的大型船，包括超大型原油船（VLCC）、蘇伊士型及阿芙拉型油輪。
簡單來說＝被困船隊中大約每四艘走了一艘，但其餘80艘仍留在灣內。
穿越海峽有幾危險？
海峽沿線仍有零星敵對行動，多艘船選擇夜間穿越以避開岸基火箭威脅。
大多數船在過境前關閉了AIS（自動識別系統，用於廣播船舶位置的信號）以隱匿行蹤，部分貨物所屬國政府需要外交斡旋才能爭取通行機會。
這反映出海峽雖未全面重開，但已出現一條高風險、半地下的「逃生通道」。
伊朗收「過路費」是怎麼回事？
伊朗對過境船隻徵收「過路費」，單次最高達200萬美元，收費區域在伊朗拉腊克島與格什姆島之間的北側水道。
沙特和阿聯酋拒絕接受這一安排，部分船隻嘗試後中途折返；南側靠近阿曼的替代航線成為另一選擇。
這意味著→海峽通行已變成一場地緣博弈：誰付費、走哪條水道、能否過境，取決於外交而非航運規則。
這些出逃石油對市場意味著甚麼？
29艘船運出的石油折合日均約52萬桶，僅為戰前海峽正常通量的一小部分——戰前霍爾木茲海峽承擔全球約五分之一的石油供應。
儘管規模有限，全球市場仍積極消化了這批供應；當前全球庫存正以創紀錄速度下降。
說白了＝出逃的油只是杯水車薪，真正撐住市場的是沙特和阿聯酋通過替代管道繞開海峽輸出的那部分，規模比油輪運量更大。
之後局勢會點走？
據報道，美伊雙方已初步達成協議，將停火期延長60天，並就伊朗核計劃展開談判。
雪佛龍CEO Mike Wirth表示，公司目前在波斯灣有六艘租用船隻，是否過境由船東自行決定。
這意味著→一旦和平協議落地，已出逃的船隻可返回海灣裝載新貨，供應鏈恢復速度將明顯加快；但在那之前，海峽仍是一條代價高昂的冒險航道。
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