AlixPartners預測中國汽車銷量跌10%，價格戰風險上升
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全球諮詢機構AlixPartners預測2026年中國輕型車交付量將同比下降10%至2460萬輛，國內交付更將暴跌27.7%；補貼退坡疊加百餘家車企爭奪萎縮的市場，新一輪價格戰一觸即發。
這份預測到底有多悲觀？
AlixPartners預計2026年中國輕型車交付量2460萬輛，同比降10%——這是迄今國際機構中最悲觀的數字。
其中出口1000萬輛，同比增長41%；但國內交付僅1460萬輛，同比暴跌27.7%。
這意味著→ 出口雖在猛增，但體量遠不夠填補內銷的缺口——外銷每多賣一輛，內銷少了將近三輛。
銷量為何突然大跌？
直接原因是政策退坡：北京調整了補貼政策，並取消購置稅減免。
今年首五個月，中國輕型車銷量已同比下挫18%，市場降溫早於預測落地。
簡單來說＝ 過去幾年靠補貼「催」出來的銷量，一旦政策收手，真實需求即刻現形。
出口能否救場？
AlixPartners認為中國汽車出口受惠於成本與技術雙重優勢，增速可觀。
但出口增量不足以彌補國內市場的大幅萎縮。
這反映出一個結構性矛盾：中國車企的產能是按國內加出口兩條腿走路而設計，如今內銷這條腿短了一大截，單靠外銷撐不住。
價格戰會打到甚麼程度？
需求疲弱疊加市場高度分散，AlixPartners警告：中國逾百家車企均可能捲入新一輪價格戰。
亞太區汽車業務負責人戴爾（Stephen Dyer）指出：盈利能力不再由規模決定，而取決於組織效率、產品迭代速度，以及設計到商業化的整合能力。
這意味著→ 光靠減價搶量已經不夠，真正能活下來的是「跑得快、整合緊」的車企；行業洗牌並非短期波動，而是結構性趨勢。
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