波羅的海乾散貨指數連跌八日 海岬型船需求降溫
Taylor Wilson
BDI 周二跌 3.4% 至 2,818 點，連跌八日創今年 1 月中旬以來最長紀錄；核心拖累來自佔指數權重約 40% 的海岬型船市場需求走弱。
連跌八天，到底發生了甚麼？
波羅的海乾散貨指數（BDI，一個衡量全球散裝原材料海運價格的指標）周二報 2,818 點，單日跌 3.4%，連續第八個交易日下滑。
這是今年 1 月中旬以來最長的連跌紀錄。
這意味著→ 過去一周多的航運市場情緒在持續降溫，並非單日異動，而是一輪趨勢性回調。
為甚麼海岬型船是關鍵？
海岬型船（Capesize，專運鐵礦石等煉鋼原料的超大型貨輪）約佔 BDI 權重的 40%，是整個指數最大的「方向盤」。
Signal Group 高級分析師 Maria Bertzeletou 指出：該船型市場近期失去上行動能，空載船（ballasters，沒裝貨在海上等活兒的船）數量同步上升。
簡單來說＝ 船多、貨少——閒着的船愈來愈多，說明運貨需求跟不上船的供給。
其他船型也在跌嗎？
巴拿馬型船（Panamax，比海岬型小一號的散貨船）過去一周跌幅約 5%。
Bertzeletou 同樣觀察到其關鍵航線出現空載船積聚迹象。
這反映出 需求降溫並非海岬型船獨有，而是正在向更廣泛的散貨航運市場蔓延。
上半年整體表現如何？
Bertzeletou 強調，海岬型船今年上半年的表現仍是過去三年中最強的上半年。
此前多月上漲曾將市場推升至 2023 年底以來最高水平，支撐因素包括強勁貨運需求以及中東地緣衝突帶來的運費波動。
這意味著→ 當前連跌更似高位回調，而非趨勢反轉；市場底子仍在。
鐵礦石和焦煤怎麼走？後面看甚麼？
新加坡鐵礦石期貨周二微漲 0.1%，報每噸 100.80 美元；大連焦煤期貨跌 0.6%。
BDI 能否止跌企穩，關鍵在於海岬型船的空載船隊能否在近期重新轉化為有效運力需求。
簡單來說＝ 要看那些閒着的大船能否接到新單——接到了，指數就穩；接不到，還會繼續跌。
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