比利時測試：特斯拉FSD頻繁超速，歐盟審批面臨壓力
nashnova research
比利時道路安全團體實測發現，Tesla FSD在限速30公里/小時路段平均車速達44公里/小時，而且系統明明識別到限速標誌卻持續向駕駛員顯示錯誤速度上限——歐盟全區審批投票最快10月6日舉行，這份報告正成為反對方手上最具體的彈藥。
測試做了甚麼、結果有幾離譜？
比利時道路安全團體Johanna.be今年7月進行了三日、約400公里的實地路測。
核心發現：布魯塞爾周邊大部分限速30公里/小時的路段，FSD實際平均車速達44公里/小時——超速近50%。
更反直覺的是，車輛屏幕已識別路邊30公里限速標誌，儀錶板卻仍顯示50公里/小時的速度上限。這意味著→ 系統「看見了」限速牌，但傳遞給駕駛員的卻是一個錯誤的、更高的速度參考。
簡單來說＝ 就好似副駕一直同你講「呢度限速50」，但路邊牌寫嘅係30——你好難唔被帶偏。
歐盟審批去到邊一步？
荷蘭車輛管理局（RDW）今年4月率先批准FSD上路，比利時及數個歐洲國家隨後跟進。
歐盟層面的全區投票可能於10月6日舉行，將決定FSD能否在整個歐盟合法運行。
Johanna.be已將報告提交至比利時弗拉芒大區交通部及荷蘭RDW，要求重新評估審批決定。
這意味著→ 報告的時間窗口卡得好準——趕在全區投票前落地，目標就係要為審批流程製造實質阻力。
支持方點樣回應？
弗拉芒大區交通部發言人哈維爾·勒森稱FSD是「一個持續學習的系統」，駕駛員「100%負有責任」，須隨時準備接管。
他同時援引Tesla數據，稱該技術「在事故預防方面具有顯著潛力」。
Tesla本月發佈的內部研究稱，FSD車輛並未過度超速，行駛速度與周邊車流相符。
簡單來說＝ 支持方的核心邏輯係：系統唔完美，但出事係人嘅責任，而且整體上佢令事故少咗。
FSD有冇做啱嘅地方？
報告亦承認正面表現：FSD在行人及騎行者周圍「謹慎禮讓，常主動避讓」。
但報告結論係，這些優點「不足以抵消」在限速合規及單車道規則方面記錄在案的違規。
這反映出一個更深層的爭論——自動駕駛系統該按「整體安全表現」評價，還是按「每一條交規是否遵守」評價？歐盟10月6日的投票結果，就係對呢個問題的第一次正式表態。
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