伯恩斯坦：車企加速佈局人形機器人，藍領崗位替代時間線浮現
N.R. Finch
伯恩斯坦分析師Eunice Lee指出，從Tesla到比亞迪，全球車企正憑藉製造規模與自動駕駛積累切入人形機械人賽道，2026至2027年將迎來首批量產窗口——一條藍領崗位替代的時間線由此浮出水面。
車企為何能在人形機械人賽道搶跑？
汽車與人形機械人在摩打、減速器、傳感器等核心硬件上高度重疊，整車廠天然具備供應鏈複用優勢。
Lee寫道：整車廠入局「既是為了提升生產效率，也是為了開闢新的收入來源」。
這意味著→ 車企並非跨界試水，而是把既有的製造能力橫向平移到機械人賽道，起步成本遠低於純科技公司。
各家車企走到哪一步了？
Tesla Optimus已迭代至Gen 2.5原型機，目標2026年有限商業化、2027年批量出貨，但靈巧手能力仍是主要樽頸。
現代旗下Boston Dynamics計劃到2028年年產能3萬台，集團內部自用超過2.5萬台；Lee認為現代是OEM中產業化進程最靠前的。
小鵬IRON以接近真人的步態引發關注，目標2026年底量產、2027年全球交付，場景覆蓋工業與零售服務。
奇瑞「墨影」已完成全球220台交付，售價約28.58萬元人民幣，可在京東等電商渠道購買——是OEM中首批實現規模化交付的企業之一。
工廠車間為何是第一個驗證場？
BMW在美國Spartanburg工廠引入人形機械人後，已協助完成逾3萬輛汽車生產，覆蓋鈑金處理等高強度工序。
2026年夏季起，BMW將試點擴展至德國萊比錫工廠，聚焦電池組裝、廠內物流及零部件生產。
簡單來說＝ 車企自己的工廠就是現成的考場——需求明確、場景可控，機械人先在「自家地盤」跑通，再向外推廣。
工廠以外，機械人還能去哪？
伯恩斯坦勾勒出一條從工廠→零售→安防→公共服務→家庭的商業化路徑。
奇瑞「墨影」已落地公共安全與醫療引導場景；廣汽GoMate瞄準養老、安防及工業，計劃2026年試產、2027年量產。
這意味著→ 藍領崗位替代不只發生在車間——安保、巡邏、引導等重複性服務崗位，可能是下一波被覆蓋的場景。
真正的驗證節點是甚麼？
報告的核心判斷：2026至2027年是量產窗口，決定這條時間線能否兌現的關鍵變量是靈巧操作能力。
Tesla Optimus的靈巧手尚未突破，這反映出從「能走」到「能幹活」之間仍有技術斷層。
簡單來說＝ 機械人走路已經似人了，但用手精準操作這件事還未過關——邊個先解決這個樽頸，邊個就能率先將原型機變成可賣的產品。
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