四大油商與美國談判解禁制裁油輪以壓低運費
nashnova research
托克、維托爾、墨丘利亞及阿布扎比國家石油公司正與美國政府談判，尋求許可證購買或租賃約50艘被制裁油輪，目標是緩解運費飆升至歷史高位的壓力——超級油輪運費一度從每桶5美元漲至近40美元。
運費點解突然升咁多？
美國和以色列對伊朗發動軍事行動後，霍爾木茲海峽通行風險上升，油輪短缺加劇。
將美國原油運往亞洲的超級油輪（可裝載200萬桶原油的最大型船隻）運費一度攀升至每桶近40美元，一年前僅約5美元。
這意味著→ 單計運費已令油價推高數十美元，目前油價維持在每桶約100美元附近，運費是重要推手。
四大油商想攞到咩？
托克、維托爾、墨丘利亞及阿布扎比國家石油公司正與美國政府談判，目標是取得許可證，購買或租賃被美國列入制裁名單的油輪。
今次談判涉及約50艘船隻，而美國目前制裁的船隻總數約1,600艘（其中原油油輪462艘）。
簡單來說＝ 佢哋想將一小批「黑名單上嘅船」洗白，變成合規運力，從而壓低運費。
美國政府態度如何？
能源部長克里斯·賴特上月公開表示，政府正與投資者合作，將閒置制裁油輪收購、翻新後用於運輸非制裁石油，目標是「把暗船轉化為合規船」。
但財政部目前傾向逐案審批，而非發佈一攬子豁免令；尚無最終決定，審批時間表亦不明朗。
這意味著→ 政策方向已經鬆動，但落地速度同規模仍有很大不確定性。
真正能增加幾多運力？
知情人士指出，重新啟用已閒置的船隻（例如自去年12月起停泊在得克薩斯州海岸外的「船長號」油輪）比僅改變在役暗船的合規狀態，對擴大運力效果更大。
制裁船隻普遍船齡較大，存在維護和安全隱患，但仍可用於美國至加勒比海或拉丁美洲等短途航線，從而釋放較新船隻執行遠洋任務。
簡單來說＝ 老船跑短途、新船跑長途——間接擴大整個船隊的有效運力，但前提是呢啲老船修得返。
許可證的邊界喺邊？
美國財政部或外國資產控制辦公室（OFAC）發放的許可證僅適用於被美國制裁的船隻，歐盟和英國對俄羅斯及伊朗石油的制裁限制不在此列。
截至11月4日，美國制裁船隻共1,568艘，今次談判僅涉及約50艘。
這反映出 即使談判成功，釋放的運力亦只屬杯水車薪——最終效果取決於獲批船隻的數量、船況及實際可用性。
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