波音737 MAX導航軟體存在缺陷，永久修復預計2028年完成
nashnova research
波音發現737 MAX自動導航軟件存在缺陷，復飛時可能導致自動駕駛失效；西南航空與聯合航空已拒絕接收搭載現有軟件的新機，永久修復要等到2028年初，交付節奏面臨直接衝擊。
這個軟件缺陷到底會出甚麼問題？
波音737 MAX的自動導航系統有一處軟件故障：當飛行員執行復飛（已準備降落但臨時決定拉起重飛）並改變航線時，系統可能失效。
極端情況下，部分自動駕駛功能會被直接禁用，機組須切換為手動飛行。
這意味著→ 缺陷偏偏出現在着陸階段最緊張的時刻——復飛本身就是高工作負荷操作，此時再失去自動輔助，對機組的壓力會顯著上升。
波音怎樣回應？為甚麼修復要等到2028年？
波音表示今年8月已將問題通知各運營航空公司，並強調該缺陷「不構成安全隱患」。
公司稱現有飛行程序足以安全處置該情況，工程師正在開發軟件更新，永久修復預計2028年初落地。
簡單來說＝ 波音的態度是「問題存在但可控，飛行員按現有手冊操作就行」，但從發現到徹底修好，中間隔了將近三年。
航空公司和監管方有甚麼反應？
西南航空與聯合航空——737 MAX最大的兩家運營商——已明確告知波音：不願接收搭載現有軟件的新飛機，傾向於等舊版本或修復版。
這意味著→ 兩家大客戶同時「拒收」，波音的近期交付節奏將被直接拖慢，而波音正努力提升產能，此事無異於雪上加霜。
美國聯邦航空局（FAA）已就此事展開調查，表示將視情況採取措施。
後續要盯甚麼？
兩個核心驗證節點：① 波音能否在2028年前按期交付永久修復方案；② FAA調查結論的走向——是否會施加額外限制。
若FAA調查升級或修復再次延期，波音的交付計劃和客戶信任都會進一步承壓。
這反映出 波音在737 MAX上仍處於「信任重建」的長周期中——每一個新問題都會被市場和監管方用放大鏡審視。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。