波音8月交付51架創四個月新低，787交付量驟降
nashnova research
波音8月僅交付51架商用飛機，創四個月新低，寬體機787從前兩月的10架以上驟降至4架，成為最大拖累——這意味著波音全年787交付目標面臨後程衝刺壓力。
787發生了甚麼事？
8月787僅交付4架，去年同期9架，6月和7月均達到或超過10架。
波音發言人稱下滑並非生產、供應鏈或適航認證問題。這意味著→ 問題更可能出在交付鏈末端——飛機造好了，但尚未送到客戶手中。
CEO奧特伯格此前已提示，座椅認證等瓶頸會導致交付節奏「有些起伏」。簡單來說＝ 飛機本身沒問題，卡在配件審批這種「最後一公里」環節。
737 MAX賣得最多，為何仍未達標？
8月交付41架737 MAX，佔總交付量八成，主要買家包括西南航空（9架）、美聯航（8架）及租賃商AerCap（5架）。
奧特伯格設定的夏季月度目標為47架，但6月43架、7月39架、8月41架，連續三個月未達標。
這反映出波音產能恢復的節奏：在放量，但離穩定的目標速率仍有一段距離。
對手空中巴士表現如何？
空中巴士8月交付57架飛機，比波音多6架，同時錄得67架新訂單。
但空中巴士寬體機同樣疲軟——8月僅交付4架寬體機，A330neo受供應鏈質量問題拖累，近三個月產量幾近停滯。
這意味著→ 寬體機交付難並非波音一家的問題，而是整個行業的供應鏈瓶頸。
全年來看，波音恢復得怎樣？
截至8月底累計交付418架，為2018年以來同期最高——2018年同期為481架。
8月新增訂單15架（737 MAX 2架、787共13架），當月無取消訂單；年內累計淨訂單453架，積壓訂單6156架。
787全年目標90至100架，前8個月完成54架。說白了＝ 剩下4個月要交36至46架，相當於月均9至12架——要回到6、7月的水平才行，8月這個4架的節奏撐不住。
這對波音的財務意味著甚麼？
787是波音利潤率最高的機型，是財務復甦的核心支柱。
全年787目標能否完成，將是市場評估波音產能恢復進度的關鍵節點。
這意味著→ 接下來四個月的787月度交付數據，比總交付量更值得盯——它直接關係到波音能賺多少錢。
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