波音第四條737 MAX產線投運，MAX 7認證本月有望獲批
Taylor Wilson
波音在埃弗雷特廠區啟用第四條737 MAX裝配線，同時FAA預計本月批准MAX 7機型認證，兩線並進標誌著波音在質量危機後的復甦明顯提速。
新產線怎樣起步？
第四條裝配線位於埃弗雷特廠區，初期配備約1,000名員工，以低速模式運行，優先排查生產隱患。
員工構成：約50%由倫頓核心737 MAX工廠調入，另一半為新招人員，目前仍在接受培訓。
這意味著→ 波音以「老帶新」方式開線，用熟手工人把質量基線帶入新線，而非一開始就衝產量。
月產量從38架到63架，波音怎樣爬上去？
2024年艙門脫落事件後，FAA將737 MAX月產能上限壓至38架，並對管理層大換血。
今年5月，CEO凱莉·奧特伯格確認已獲准提升至月產47架；最終目標是63架/月。
簡單來說＝ 從38到63幾乎翻倍，波音需要這個產量來還債、改善財務，並在單通道飛機市場追趕空客。
MAX 7認證為何重要？
據知情人士透露，FAA預計本月稍後批准737 MAX 7認證。
最直接的受惠方是西南航空——已訂購258架MAX 7，但因認證遲遲未批，被迫繼續營運平均機齡約20年的737-700機隊。
這意味著→ MAX 7一旦獲批，西南航空可啟動大規模換機，燃油及維護成本均會下降。
FAA還準備歸還波音甚麼權限？
FAA還預計將很快恢復波音對新飛機進行最終安全簽署的權限。
這反映出 監管層對波音質量整改的信心正在回升——該權限自2019年兩宗MAX空難後被撤銷，已凍結超過五年。
新產線下線的首架飛機為737 MAX 10，將交付加拿大西捷航空，但該機型目前仍未獲認證。
後續看甚麼？
兩個核心驗證節點：MAX 7認證能否本月如期落地，以及產能爬坡的實際節奏。
波音的財務壓力並未消失——63架/月的目標既是產能問題，亦是質量管控能否同步跟上的考驗。
說白了＝ 產線開了、認證近了，但真正的考試是「又快又穩」能否同時做到。
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