比亞迪大漢上市，主品牌衝高利潤壓力顯現
nashnova research
比亞迪旗艦轎車大漢EV以23.59萬至27.59萬元上市，直接對標Tesla Model 3與小米SU7 Pro；主品牌衝高能否真正改善集團利潤，是這輪高端化的核心考題。
大漢定價落在哪，跟誰搶客戶？
三款車型售價23.59萬、24.99萬、27.59萬元，較預售價下調1.4萬至2.4萬元。
這意味著→ 比亞迪把旗艦轎車錨定在二十多萬元主流區間，與Tesla Model 3後驅版（23.55萬元）、小米SU7 Pro（24.99萬元）正面交鋒。
本品牌用戶置換補貼1萬元，入門版到手價可低至22.59萬元；據近千份預售調研，逾七成用戶屬增購或換購，目標是已有用車經驗、尋求升級的買家。
大漢拿甚麼打差異化？
車長5256毫米、軸距3130毫米，入門版CLTC純電續航1008公里——以大車身和長續航為核心賣點。
雙腔空氣懸架與後輪轉向全系標配；24.99萬元旗艦版增設後排通風、加熱、按摩及吸頂屏，定位兼顧家庭與商務。
搭載第二代刀片電池和閃充技術，閃充站8月已達一萬座。簡單來說＝比亞迪汲取去年漢L、唐L推出時補能「斷點」的教訓，今次把充電網絡提前鋪好。
主品牌為何一定要往上走？
董事長王傳福6月股東大會上把高端車型上量與改善毛利、單車利潤直接掛鈎，並承認設計與營銷「還做得不夠好」。
大漢與大唐組成王朝網「9系」旗艦序列，任務就是把主品牌的產品天花板往上推。
這反映出比亞迪今年的戰略重心已從「走量」轉向「海外擴張 + 高端化」——上半年方程豹、騰勢、仰望合計銷量同比增長61%，但佔集團乘用車總銷量仍僅12.8%。
衝高的最大障礙是甚麼？
王朝網總經理路天坦言：品牌向上最大的挑戰是改變固有印象——比亞迪曾被視為大眾主流品牌，更高價位車型需要重新爭取消費者認可。
技術層面同樣存在矛盾：比亞迪9月提出以技術提升產品溢價，但同一項技術鋪向多個品牌和車型。這意味著→ 旗艦車型難以憑技術獨佔性支撐更高定價。
利潤修復到底走到了哪一步？
上半年歸母淨利潤123.25億元，同比下降20.54%；中國市場9月零售約24.7萬輛，同比下降28.9%——國內銷售仍在承壓。
好的一面：二季度淨利潤同比增長約30%，比亞迪將原因部分歸於海外業務和高端車型佔比提高；汽車板塊毛利率升至22.33%，同比提高1.98個百分點。
簡單來說＝毛利率確實在漲，但收入同比下降8.98%，據估算該板塊毛利總額兩個半年度均在615億元左右——毛利率的增益幾乎被收入縮水抵消。
這輪高端化該看甚麼指標？
訂單價格提高只是起點；在國內同檔競爭約束下，每一次車型升級究竟能為集團淨增多少毛利，才是衡量高端化經營成色的核心指標。
這意味著→ 大漢的成敗不只看銷量，更要看它能否在二十多萬元價格帶裡，為比亞迪掙到比同價位競品更厚的利潤。
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