比亞迪高管：無需美國市場可超越豐田
Claire Weston
比亞迪國際業務負責人李柯表示，公司無需進入美國市場即可憑有機增長超越豐田；但當前450萬輛對1050萬輛的銷量差距意味著，歐洲和新興市場必須同時爆發才夠填這個缺口。
「不要美國」這句話的底氣從哪來？
李柯向英國《金融時報》明確表態：王傳福「五年超越豐田」的目標，靠自身有機增長實現，不依賴美國市場。
這意味著→ 比亞迪已將美國視為「打不進就不打」的市場——拜登政府對中國電動車加徵高額關稅、限制中國軟件，比亞迪目前在美僅組裝重型卡車，累計約100輛。
簡單來說＝ 美國這扇門基本關上了，比亞迪選擇繞路走，把賭注壓在歐洲和其他海外市場。
歐洲憑甚麼成了核心戰場？
歐洲能為比亞迪提供高於中國市場的利潤率，電動車和插混都有空間。
今年5月比亞迪歐洲市場份額同比翻逾一倍至2.8%，已超越福特、Tesla和日產。
比亞迪計劃2027年前投入近20億歐元，在歐洲鋪設3000個閃充站，號稱五分鐘充至70%電量。這意味著→ 比亞迪想用充電基礎設施綁定用戶，而非單純靠車價競爭。
高端化走到哪一步了？
比亞迪上周發布騰勢Z電動超跑，英國起售價14.29萬英鎊，直接對標保時捷911。
李柯表示對收購歐洲高端品牌持開放態度，但目前無具體目標，也未收到任何標的接觸。
這反映出比亞迪的策略已從「買品牌走捷徑」轉向「自建高端品牌」——此前接觸雷諾入股遭拒，加上騰勢品牌投入加大，收購計劃實際上已降溫。
最大的隱憂是甚麼？
比亞迪在中國市場並不輕鬆：受國內競爭加劇和北京削減電動車補貼影響，上半年銷量同比下滑16%。
簡單來說＝ 要追豐田的1050萬輛，後院不能先失火；國內市場一旦持續縮水，海外增長的壓力會成倍放大。
王傳福五年目標能否兌現的核心變量：在不靠美國、不搞大型併購的前提下，歐洲和新興市場的有機增長能否填上600萬輛的缺口。
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