比亞迪高管：中國電動車滲透率將很快逼近80%
Taylor Wilson
比亞迪執行副總裁李柯稱中國新能源車滲透率「很快逼近80%」，而蔚來卻稱行業「黃金時代已過」——頭部車企對同一個市場給出截然相反的判斷，分歧本身就是信號。
62.9%還不夠，憑甚麼說能到80%？
中國乘聯會數據：2024年新能源車已佔新車銷量過半，2025年5月滲透率創歷史新高62.9%。
李柯的錨點是快充技術——據報道比亞迪快充可5分鐘充至70%，她稱當前中國市場需求約為實際交付量的兩倍。
這意味著→ 她的「80%」不是遠景預測，而是基於「需求已在、產能未跟上」的現狀外推。
同期5月燃油車銷量同比下降39%，中東局勢推高油價被認為是重要推手。
蔚來說「黃金時代已過」，誰在講真話？
比亞迪說「很快80%」，蔚來說「黃金時代已過」——同一市場，頭部玩家判斷完全相反。
簡單來說＝ 比亞迪是價格戰的贏家，靠規模和成本優勢越打越強；蔚來走高端路線，增速放緩的痛感更直接。
這反映出：滲透率的「總量樂觀」和「結構分化」可以同時存在——個餅在變大，但不是每家都能分到更多。
下一仗打甚麼？智駕和自研晶片
李柯預判：行業下一輪競爭核心是駕駛輔助功能。
比亞迪5月28日擴大了「L2+」（一種可輔助轉向、加減速但仍需人類監督的駕駛功能）用戶的保險覆蓋範圍，李柯稱此舉可將用戶實際使用率提升5個百分點至至少95%。
這意味著→ 用保險解決用戶「唔敢開」的心理門檻——不是技術升級，是商業策略升級。
自研晶片，雷聲大還是雨點大？
比亞迪披露自研駕駛輔助晶片計劃，已部署約7000名工程師從事半導體研發。
但公司目前仍將主要採用英偉達晶片組；7000人在比亞迪逾86.96萬名員工中佔比不到1%。
簡單來說＝ 自研晶片還在「播種」階段，短期內英偉達仍是主力供應商，真正的替代還很遠。
全球擴張：中國第一就夠了嗎？
李柯表示比亞迪目標在歐洲實現75%本地化生產，並否認了匈牙利工廠勞工侵權指控。
亞太諮詢機構YCP的Leon Cheng指出：比亞迪5月中國市場銷量約為新能源車第二名的三倍，但「問題不僅在於能否守住中國，更在於能否捍衛全球地位」。
這意味著→ 比亞迪此前已連續八個月銷量同比下滑，5月才告終結——中國市場的統治力遮蓋不了出海戰略尚待驗證的事實。
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