比亞迪高管：閃充普及後燃油車在中國已無未來
nashnova research
比亞迪執行副總裁李柯明確表示燃油車在中國已無未來，8月燃油車銷量同比暴跌45.7%而新能源車佔比突破60%——中國車市正經歷一場不可逆的能源切換。
比亞迪高管到底講了甚麼？
執行副總裁李柯受訪時稱：「隨著比亞迪閃充技術普及，燃油車在中國已經沒有未來。」
她同時指出，全球其他地區電動化轉型仍需數年，但最終結局相同。
這意味著→ 比亞迪管理層已按「燃油車歸零」的終局做戰略規劃——不是預測，是內部前提。
數據有多觸目？
8月傳統燃油車中國銷量58.4萬輛，同比下降45.7%——接近腰斬。
同期新能源車銷量約164.3萬輛，同比增長17.8%，新車銷量佔比達60.6%。
簡單來說＝ 中國市場每賣出10輛新車，已有6輛是新能源車；燃油車從主流退成了少數派。
這是突然發生的，還是趨勢已成？
4月至8月，燃油車月度同比降幅分別為32.2%、37.5%、45%、45.7%、45.7%，逐月加深。
1至8月累計，燃油車中國銷量約594.8萬輛，同比下降32%。
這反映出 燃油車在中國不是「緩慢萎縮」，而是在加速坍縮——降幅已連續數月逼近腰斬線且沒有回頭跡象。
中汽協副秘書長陳士華將燃油車銷量大幅下滑主要歸因於油價持續高企。
燃油車真的全面潰敗了嗎？
並沒有——出口走勢截然相反。1至8月傳統燃油車出口371.8萬輛，同比增長34.7%。
這意味著→ 中國市場的「油退電進」並未阻斷燃油車在海外市場的擴張；國內淘汰的產能正向海外轉移。
說白了＝ 燃油車在中國賣不動了，但換個市場照樣賣得好——全球電動化節奏遠沒有中國這麼快。
下一個關鍵節點是甚麼？
比亞迪透露計劃2027年推出搭載固態電池的車型——這是目前公司對固態電池（一種用固體材料替代液態電解質的下一代電池技術）量產時間表的最新公開表態。
新能源車1至8月中國累計銷量約1065萬輛，同比增長10.7%，新車銷量佔比達52.4%。
陳士華認為，新能源車單月市佔率跨過50%關鍵節點後，其對車市的主導作用將持續增強。
這意味著→ 2027年固態電池量產能否如期兌現，是比亞迪技術路線競爭力的下一個關鍵驗證窗口。
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