比亞迪詢問接管Stellantis加拿大閒置工廠
nashnova research
比亞迪半年前主動聯絡加拿大布蘭普頓市長，表達在Stellantis閒置工廠生產巴士的意向——這座停產一年半、影響約3000名工人的工廠，正成為美加貿易摩擦下加拿大汽車產業轉型的縮影。
這座工廠為何空置至今？
Stellantis位於安大略省布蘭普頓的工廠自2023年底停產至今，約3000名工人受影響。
工廠原計劃改造生產Jeep Compass，但美國對外國汽車加徵關稅後，Stellantis去年叫停了該計劃。
工會Unifor本月透露，Stellantis正在考慮出售該工廠。這意味著→ 工廠已從「暫時閒置」滑向「可能永久易手」。
比亞迪打算在這裡做甚麼？
據布蘭普頓市長帕特里克·布朗透露，比亞迪約半年前主動接觸他，意向是利用該工廠生產巴士，而非乘用車。
比亞迪此前曾在多倫多另一郊區生產過巴士，但目前在加拿大和美國均無乘用車或貨車生產業務。
簡單來說＝ 比亞迪揀的是商用車切口——門檻低，政治敏感度也比乘用車小得多。
還有誰在排隊？
除比亞迪外，市長還收到了至少四家公司的問詢：Leapmotor International（零跑汽車與Stellantis的合資公司）、一家意大利車企、加拿大國防企業Roshel（有意生產輕型裝甲車）和Dominion Dynamics（有意生產無人機）。
這些公司均認為工廠現有設備有助於轉型，毋須從零建廠。
這反映出一個信號：在北美汽車產能過剩的背景下，閒置工廠的價值正從「造車」轉向「造一切需要製造能力的東西」。
關稅壁壘擋住了甚麼？
Stellantis明確告知市長：只要美國對汽車維持關稅，加拿大就沒有汽車就業的商業邏輯——「無論是8%、50%還是100%的關稅」。
特朗普政府上周威脅明年1月1日起將對加拿大汽車的關稅提高至50%，並對汽車零部件加徵關稅。
這意味著→ 即使有人想接手這座工廠造車，美國市場這道門在關稅消除前基本關死了。
加拿大在盤算甚麼？
加拿大總理馬克·卡尼今年1月達成協議，下調了對中國電動車的關稅，並將吸引中國車企在加拿大合資投資、創造製造職位列為政策目標。
市長布朗的態度很直白：「如果美國的立場導致我們無法再與其在汽車領域合作，那麼還有很多可能性。」
說白了＝ 加拿大的邏輯是：美國關上了門，那就向中國車企打開另一道門——但這道門能開多大，取決於美加貿易談判和加拿大對華汽車政策的後續走向。
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