比亞迪或隨習近平赴美出席中美峰會CEO代表團
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彭博社引述知情人士稱，中方正考慮將比亞迪納入習近平9月24日赴華盛頓峰會的商界代表團，但名單尚未拍板。在100%關稅與國防部黑名單的背景下，這一安排本身就是中美電動車博弈的風向標。
代表團名單是怎樣篩選的？
習近平辦公室主任蔡奇等高層官員正在審核候選企業家名單。
篩選標準有三：在美有潛在合作項目正在推進、對中國共產黨忠誠、不會在峰會期間喧賓奪主。
這意味著→ 入選代表團不僅是商業信號，更是政治表態——北京要挑「既能談生意、又不會惹麻煩」的人。
比亞迪赴美，為何爭議這麼大？
美國目前對中國電動汽車徵收100%關稅，中國電動車實際上被完全擋在美國市場之外。
今年6月，比亞迪被美國國防部列入涉嫌與中國人民解放軍有關聯的黑名單；比亞迪堅決否認。
簡單來說＝ 一家被美國國防部「點名」的公司出現在赴美峰會商界代表團，本身就是北京在試探華盛頓的底線。
特朗普給了甚麼口風？
特朗普本月接受霍士新聞訪問時說：「我們不允許他們的汽車進入美國，但如果中國想來開廠、用美國工人造車，我是支持的。」
福特CEO吉姆·法利今年2月曾與白宮討論一個框架：允許中國車企通過與美企成立合資公司在美生產，但遭強烈反對。
這意味著→ 「建廠可以、賣車不行」是特朗普目前劃的線——合資模式是潛在突破口，但政治阻力極大。
反對聲音有幾強？
密歇根州聯邦參議員埃莉薩·斯洛特金公開警告：允許中國汽車在美銷售將不可逆地衝擊該州120萬個相關就業崗位。
她將此定性為「戰略性錯誤」，直指美國整體製造業產能受威脅。
這反映出 即使總統鬆口，國會層面的阻力足以令任何實質性開放短期內難以落地。
比亞迪在美國其實已經有廠？
比亞迪目前在加利福尼亞州營運一家電動巴士製造工廠——這是它在美國的現有立足點。
復旦大學美國研究中心主任吳心伯認為，比亞迪出現在名單上「合乎邏輯」——「如果美方允許，中國非常希望在美國電動車領域投資。」
簡單來說＝ 比亞迪並非從零開始，它已經在美國造車，只不過造的是巴士、不是私家車。這次峰會考驗的是：這條路能否從巴士延伸到乘用車。
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