比亞迪8月發布、小鵬IRON試產，車企造人提速
0xBroomberg
比亞迪確認8月首發人形機器人樣機，小鵬IRON已在廣州工廠試產、年底量產，三家車企同步押注具身智能——汽車與機器人超70%技術重合，這場跨界的底層邏輯已經成立。
比亞迪8月要發佈甚麼？
比亞迪7月28日向中國證券報確認，8月將在「迪空間」正式發佈人形機器人，這是其首次以官方身份公開展示實體樣機。
此前網傳代號「堯舜禹」、年內部署2萬台等說法已被闢謠，但公司確認了自研人形機器人的事實。
執行副總裁李柯表示，機器人競爭核心在於製造、軟件與硬件能力，比亞迪定位開放平台——既自研也可與其他企業合作。
小鵬IRON走到哪一步了？
IRON已在廣州工廠開啟小批量試生產，量產產線進入最後聯調階段，計劃2026年底量產、月產能上千台。
落地節奏：2026年底率先在門店商用 → 2027年Q1進全國線下門店、Q2推向海外 → 2028年走向家庭。
IRON身高178厘米，搭載圖靈AI晶片（總算力2250 TOPS）和自研物理世界大模型，目前已在工廠承擔分揀、搬運、質檢等工序。
這意味著→ 何小鵬親自兼任機器人業務CEO，把人形機器人抬到集團最高戰略——這不是試水，是核心賽道。
理想在做甚麼？
理想規劃了雙輪 + 雙足兩款機器人：雙輪面向工廠場景、計劃年內發佈；雙足項目代號「Nexus」。
2026年2月已重組智能化部門，形成人形機器人、軟件本體、基座模型三個團隊。
2026年全年研發投入預計120億元，其中AI相關佔比約50%。
簡單來說＝ 理想把自動駕駛看作具身智能的上半場，通用人形機器人是下半場——兩場都在同時打。
車企為甚麼能造機器人？
智能汽車與人形機器人技術重合度超過70%——關節驅動、能量供給、感知控制等核心硬件高度通用。
激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等感知硬件幾乎可無縫移植；環境感知與路徑規劃算法同樣共享。
供應鏈層面，電機、齒輪、螺桿、軸承、電池、傳感器均是電動車與機器人共用的關鍵零部件。
簡單來說＝ 造車和造人形機器人用的是同一套「肌肉和神經」，車企不是跨界，是順著技術樹往下長。
車企自己的工廠為甚麼是最佳試驗場？
汽車產線本為人設計，機器人可直接適配現有體系——搬運、裝配、質檢、巡檢均可率先替代。
這意味著→ 內部場景產生的訓練數據能推動產品快速迭代，車企既是造機器人的人，也是第一批用戶。
商業動力同樣明確：2025年中國汽車行業利潤率降至4.1%，創2015年以來新低，人形機器人被視為開闢第二增長曲線的方向。
行業整體走到哪了，還差甚麼？
除比亞迪、小鵬、理想外，廣汽、長安、奇瑞、上汽、吉利、零跑等車企也已入局。特斯拉Optimus第三代2026年Q2啟動量產，加州弗里蒙特工廠7月下旬或8月投產，得州工廠最終規劃年產能100萬台。
業界將2026年視為「0到1」的關鍵驗證期，全球出貨量預計今年突破5萬台，2027年超10萬台。摩根士丹利預計，2050年市場規模可達5萬億美元。
但挑戰明確：執行器精度與靈巧手觸覺傳感器（機器人手指上感知力度和紋理的元件）要求遠超車規級標準，初期單台成本較高，距離大規模商業化仍有距離。
這反映出 比亞迪8月發佈能否展示出具備實用價值的樣機，將是這一輪車企造人浪潮的首個公開驗證節點。
Content is for reference only, not financial advice.