中汽協：新能源車月銷佔比首超60%，出口連續兩月破百萬輛
Nashnova编辑部
7月中國新能源車月度銷量佔比首次突破60%，出口連續兩月破百萬輛；但兩大行業協會數據存在明顯分歧，絕對銷量走弱疊加價格戰蔓延，滲透率里程碑背後的行業真實景氣存疑。
60%滲透率到底代表甚麼？
中汽協數據：7月新能源車月度新車銷量佔比首次超過60%，累計佔比首次超過50%，兩項指標均創歷史新高。
這意味著→ 每賣出10輛新車，至少6輛是新能源——燃油車已從「主流」滑向「少數派」。
出口同樣強勁：汽車出口連續兩個月超100萬輛，其中新能源佔比連續兩月超50%。
為何兩大協會的數據「打架」？
乘聯會口徑下，7月新能源乘用車銷量同比下降3.9%，已連續七個月同比下滑；乘用車總交付量同比驟降20.9%至146萬輛。
乘聯會算出的新能源滲透率為65.1%，比中汽協「首超60%」高出約5個百分點。
簡單來說＝ 兩家機構統計範圍不同——乘聯會只算乘用車，中汽協把商用車也計入，分母一大，比例就被攤薄了。
兩套數據都指向滲透率持續上升，但絕對銷量一個說微降、一個說驟降——哪個更貼近真實景氣，是判斷行業拐點的關鍵。
淡季效應有幾大？
7月屬傳統銷售淡季，客流與訂單自然回落。
疊加三重壓力：上半年衝量提前透支部分需求；全國持續高溫抑制線下睇車意欲；部分區域遭遇颱風洪澇，進一步拖累終端交付。
這意味著→ 整體銷量環比季節性回落、同比微降，並非單一因素，而是淡季、透支、天災三重共振。
價格戰要打到甚麼程度？
CnEVPost創辦人張攀判斷：市場前景黯淡，多數小型新能源車企面臨嚴峻考驗，部分或被迫關停。
他直言：「未來數月所有參與者可能都需要透過降價來刺激銷量。」
分析人士普遍預計新一輪降價潮即將到來，目前幾乎所有整車廠均面臨去庫存壓力。
簡單來說＝ 滲透率愈高，蛋糕切法愈卷——不是市場變大了大家都好過，而是燃油車份額被搶完後，新能源車企開始互相搶。
邊個賣得最好？
據汽車之家統計，今年2至7月銷量前十車型中，吉利星願純電以近19.75萬輛居首，售價不足10萬元人民幣。
Tesla Model Y以逾18萬輛排名第二，售價區間26.35萬至31.35萬元人民幣。
比亞迪有三款車進入前十，但最高僅排第五——此前已披露上半年乘用車銷量同比下滑逾10%。
這反映出 低價車型佔據絕對優勢，10萬元以下市場成為走量主戰場；大眾朗逸（燃油車）排名第九，是唯一進入前十的傳統外資品牌。
下半年睇甚麼？
核心觀察點一：滲透率里程碑能否轉化為絕對銷量的止跌回升——佔比再高，如果總量持續縮水，行業利潤只會更薄。
核心觀察點二：價格戰背景下小型車企的出清速度——邊個先撐唔住，邊個就成為行業整合的註腳。
簡單來說＝ 60%的滲透率是面子，絕對銷量同企業存活率才是裏子。下半年這兩條線往邊走，決定了這個里程碑到底是「行業成熟」還是「內卷見頂」。
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