加拿大工業部長：至少四家中國車企考慮在加拿大建廠
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加拿大工業部長喬利周一透露，比亞迪、奇瑞、吉利、捷途四家中國車企均有意探討在加拿大合資建廠，這是今年1月中加貿易協議落地後的首批實質性接觸信號。
四家車企具體談了甚麼？
喬利上周赴華，分別會見了比亞迪、奇瑞、吉利、捷途的高管。
四家企業均表示「願意探討在加拿大成立合資公司、本地生產」。
這意味著→ 談判已從「要不要進加拿大」推進到「怎麼進」，但尚未進入簽約階段。
低關稅配額從何而來？
今年1月加拿大總理卡尼訪華，達成貿易協議：最多4.9萬輛中國產電動車可以約6%關稅進入加拿大。
這取代了2024年加徵的額外100%關稅——等於從「幾乎封死」變成「有條件放開」。
簡單來說＝ 加拿大給了一扇窄門，但鑰匙上刻著條件。
加拿大開了甚麼條件？
喬利明確三條紅線：合資企業須加方控股、建立本地化供應鏈、不接受「散件組裝」模式。
散件組裝（零部件海外造好，運到加拿大做最終拼裝）被直接否決。
這反映出加拿大要的是實打實的產能落地，不是換個貼牌地點。
Stellantis的閒置工廠是怎麼回事？
據彭博此前報道，加拿大政府已與Stellantis談判，擬利用其位於安大略省布蘭普頓的閒置工廠生產中國電動車。
可能的方案是通過Stellantis與浙江零跑科技的合資公司來操作。
但零跑方案能否滿足喬利提出的本地化要求，目前尚不明朗。
配額現在誰在用？
低關稅配額今年5月已生效，但目前進口的絕大多數是Tesla上海工廠的車型。
加拿大政府仍在研究配額分配方式，可能對單一車企設使用上限。
這意味著→ 配額本意是引入多家中國品牌，不是給Tesla開後門。
加拿大汽車業自己的處境如何？
行業正承受美國關稅衝擊與電動車投資退潮的雙重壓力。
本田上月宣佈無限期暫停在安大略省投資150億加元（約106億美元）建電動車電池供應鏈。
簡單來說＝ 日本車企在縮，加拿大急需新資金填上產能缺口——中國車企是眼下為數不多願意談的對象。
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