寧德時代一季度淨利潤增48.5%，全球電池份額持續擴大
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寧德時代2026年一季度淨利潤207億元人民幣、按年增長48.5%，單季營收已超過理想、蔚來、小鵬各自全年體量——電池龍頭的賺錢能力正拉開與整車廠的距離，而這把利潤剪刀差決定着整條電動車產業鏈的話語權歸屬。
一個季度賺的錢，點解比七家車企加埋仲多？
寧德時代一季度營收1,291億元，按年增長52.5%；淨利潤207億元，按年增長48.5%。
同期七家主要中國車企合計淨利潤僅約177億元。這意味著→ 一家電池公司單季利潤，已超過七家整車廠之和。
簡單來說＝ 造車的每輛賺一點薄利，做電池的坐在供應鏈中間，兩頭通吃。
車企淨利率跌到3.2%，寧德時代卻維持17%——差距從何而來？
中國汽車行業整體淨利率已降至十年低位3.2%，寧德時代淨利率約17%，相差近5倍。
電池成本佔電動車製造成本的40%至60%，寧德時代握有中國動力電池市場約48%份額。這意味著→ 整車廠最大的單項成本，定價權在寧德時代手上。
車企往往需要提前支付大額預付款才能鎖定電池供應。簡單來說＝ 買方不僅沒有議價籌碼，仲要先俾錢排隊。
海外份額從30%升到33.7%，韓國對手在丟地盤？
2026年前五個月，中國以外市場電池裝機量合計2,091億瓦時，按年增長21.8%。
寧德時代海外裝機706億瓦時，按年增長37%，份額升至33.7%。比亞迪海外裝機增長68.3%，份額升至10.6%。
韓國三大電池商（LG新能源、SK On、三星SDI）合計份額降至28.4%，按年下滑8.7個百分點；松下裝機按年下降8.5%。這反映出 中國電池企業正將價格戰與規模優勢從內地複製到全球市場。
車企開始自研電池——寧德時代的超額利潤仲可以維持幾耐？
比亞迪已深度垂直整合電池生產；吉利、廣汽、小米在自研電池或推行雙供應商策略。
這意味著→ 整車廠的戰略方向好清晰——降低對寧德時代的依賴，把利潤留在自己手裡。
分析認為，隨着產能擴張、技術成熟，電池環節的超額利潤可能逐步收窄，利潤分配或向整車廠方向再平衡。但轉變幾時到來，仍取決於寧德時代的技術護城河能否被有效追趕。
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