科納加CEO：貨櫃航線2027年Q2前重返蘇伊士運河
nashnova research
全球最大貨運代理商科納加CEO保羅稱，多數集裝箱航運公司計劃2027年Q1末至Q2初重返蘇伊士運河，但地緣政治不確定性仍是最大變數。
為甚麼航運公司現在想回蘇伊士？
2023年11月起，也門胡塞武裝襲擊紅海船隻，多數航運公司被迫繞行非洲，航程大幅拉長。
油價上漲令繞行成本愈來愈高，縮短航程的經濟吸引力明顯上升。
這意味著→ 並非政治局勢好轉，而是繞路的帳算不過來——錢在推著航運公司往回走。
為甚麼遲遲未能回去？
今年2月美國與以色列對伊朗實施打擊，此前醞釀的重返計劃再度擱淺。
保羅本人亦承認，地緣政治局勢「仍存在較大不確定性」。
簡單來說＝ 航運公司想回去，但紅海安全局勢仍未給出穩定信號，無人敢率先行動。
馬士基已經先走了一步？
目前馬士基已恢復部分經蘇伊士運河的服務，是行業內最早動作的大型航運公司之一。
但分析人士認為，紅海航線逐步恢復不太可能對今年航運公司業績產生實質影響。
這意味著→ 個別公司試水與全行業回歸是兩回事——大規模重返最早也要到2027年上半年。
對科納加自身意味著甚麼？
科納加是貨運代理商（替客戶安排運輸但本身不擁有船舶），收益更多取決於貨物運量而非運費高低。
保羅明確表示，蘇伊士運河重開「不會對客戶需求產生實質性影響」。
這反映出 代理商與航運公司的利益結構不同：航線變短省的是船東的油錢，代理商賺的是貨量的佣金。
科納加今年已第三次上調2026年盈利預期——信心來自貨量，不是航線。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。