中歐貿易談判進入關鍵期，薛福科赴京尋求「實質成果」
nashnova research
歐盟貿易委員謝夫喬維奇結束兩天北京會談，歐方要求10月前在貿易失衡上見到實質進展——混動車出口管控已成核心分歧，下周歐洲理事會峰會將檢驗談判成果。
歐盟為何急着飛北京？
歐盟對華貿易逆差每日11.2億美元，歐洲企業普遍反映中國廉價汽車及商品大量湧入，威脅本土產業與就業。
大眾汽車已宣布2030年前裁員10萬人，數十個歐盟行業協會本周聯名要求對不公平貿易行為採取緊急行動。
這意味著→ 歐方不是來「交換意見」的，而是帶着國內產業壓力來要具體承諾。
混動車出口——為何談不攏？
今年7月中國混動車對歐出口量超過5萬輛，而2024年10月歐盟加徵電動車反補貼稅時，這個數字還不足4,000輛。
簡單來說＝ 關稅堵住了純電動車的路，混動車便成為新的出口主力，十個月升了十幾倍。
中方已拒絕歐盟限制混動車出口的要求，傾向以「自願出口限制」替代關稅——因為關稅收入歸歐洲財政，而企業自願提價的額外利潤留在中國。
這意味著→ 雙方爭的不只是「出不出口」，更是「誰拿到漲價帶來的錢」。
中國車企會因此停下來嗎？
不會。浙江零跑科技聯席總裁吳震皓本周接受彭博社訪問時表示，公司計劃2027年在歐洲推出新款插電混動車型。
他的原話：「新政策是否落地，我們尚不確定，所以會繼續推進。」
這反映出中國車企的判斷——談判結果不確定，但歐洲市場值得一搏。
下周峰會要看甚麼？
布魯塞爾歐洲理事會峰會將審議謝夫喬維奇此行成果，並討論法德聯合提出的「快速行動機制」（一種針對系統性扭曲市場行為的緊急應對工具）。
該機制雖未點名中國，但被普遍視為針對中方；一名歐洲外交官稱其為可信的「威懾」手段，而非主動升級。
據悉歐洲理事會給談判團隊的指令是「拿下桌面上的一切」，在中方離席前盡可能施壓。
雙方還剩多少回旋餘地？
德國總理默茨近期對中國異常強硬，批評中方將國家補貼、產能過剩、激進定價與低估匯率相結合。
中方全面否認：中國央行明確否認「競爭性貨幣貶值」，《環球時報》批評布魯塞爾以保護主義回避自身結構性問題。
說白了＝ 雙方公開喊話都在加碼，真正的讓步空間只能在閉門桌上找——談判能否在峰會前拿出可量化承諾，是這輪摩擦能否降溫的關鍵。
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