中國7月乘用車零售跌20.9%，新能源佔比升至65.1%
N.R. Finch
中國7月乘用車零售同比下滑20.9%至146萬輛，連續第10個月錄得同比下滑；新能源車份額升至65.1%創新高，但絕對銷量同樣下跌，內需疲弱下出口成為車企最重要的緩衝墊。
跌了近兩成，究竟發生甚麼事？
7月乘用車零售146萬輛，同比跌20.9%，環比6月再降8.8%——已連續第10個月同比下滑，下半年開局未見企穩跡象。
乘聯會歸因於三重壓力疊加：油價上漲、季節性淡季、6月促銷提前透支需求。
這意味著→ 這不是單一衝擊，而是短期因素集中擠壓——6月的「好數據」實際上是從7月借來的。
油價上漲點解變成新能源的助攻？
霍爾木茲海峽封鎖推高國際油價，中國汽油價格今年以來大幅上漲，養一輛燃油車的成本明顯變貴。
燃油車需求被進一步壓制，消費者加速向新能源車型轉移。
簡單來說＝ 油價愈貴，電車愈吸引——這輪油價衝擊客觀上替新能源做了一次免費推廣。
新能源佔比創新高，點解又話「贏了份額、輸了銷量」？
新能源車7月零售95.1萬輛，同比仍然下滑3.9%，但市場份額升至65.1%，創歷史新高。
這反映出 新能源並非逆市增長，而是「跌得比燃油車少」——份額提升靠的是對手跌得更慘。
結構上亦出現分化：今年前七個月新上市新能源車中，車長超五米的有49款，短於四米的入門級僅1款（去年同期5款）。車企集體向大車、高價值方向集中，小車供給幾近斷檔。
特斯拉上海工廠7月表現如何？
特斯拉上海工廠7月出口66,330輛，同期國內銷售93,579輛。
這意味著→ 國內銷量仍是上海工廠的主力出口，但出口佔比維持在約四成，海外市場對產能的分流作用穩定。
出口憑甚麼能當緩衝墊？
7月中國整車出口達91.8萬輛，其中新能源車出口量同比翻倍以上增長。
在內需連續下滑的背景下，出口為車企提供了最重要的增量支撐。
簡單來說＝ 國內賣不動的份額，很大一部分靠海外市場消化了——出口不是錦上添花，而是救命稻草。
8月能好轉嗎？
乘聯會預計8月仍處於築底階段，季節性淡季、油價高位、消費需求疲弱三重制約不會很快消退。
基準情景是漸進式回暖，但具體時間窗口尚不明朗。
這意味著→ 短期內不要指望V型反彈——市場在等一個明確的需求拐點，但這個拐點目前還看不到。
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