中國乘用車銷量上半年跌20%，出口激增遭貿易壁壘
N.R. Finch
中國乘用車上半年銷量按年暴跌20%，燃油車與新能源車全線下滑；車企轉向出口消化產能，但歐美加關稅壁壘正在收緊，增長邏輯面臨考驗。
上半年跌了多少，究竟有多嚴重？
乘聯會數據：2026年上半年私人乘用車銷量按年下降20%，為近年來最大跌幅。
這意味著→ 並非某個細分品類出問題，而是整個乘用車市場在收縮。
背景是樓市低迷疊加股市疲軟，消費者信心持續受壓，買車意願被系統性壓制。
各類車型邊個跌得最勁？
燃油車及混動車型跌幅最大，銷量下滑26.4%至400萬輛。
插電混動跌27.2%至117萬輛，增程式跌15.1%至45萬輛。
純電動車相對抗跌，但仍下降6.7%至310萬輛。
簡單來說＝ 無論燒油定用電，冇一個品類避得過呢輪下滑。
新能源滲透率仲升緊，點理解？
6月新能源車佔新車銷量比例達62.8%，受政策補貼及油價上漲支撐。
這意味著→ 總盤子在縮小，但縮小過程中新能源的份額仍在擠佔燃油車。
代價是競爭白熱化——首五個月車企平均利潤率降至3.4%，為疫情以來最低。
比亞迪點解跌咁多？頭部品牌表現如何？
比亞迪中國市場上半年銷量下滑38.6%，被吉利超越。
若計入旗下全品牌，比亞迪集團整體跌幅約46%，在前25大品牌中跌幅最深。
大眾、寶馬、奔馳同樣錄得下滑，頭部品牌全線受壓，無一倖免。
出口救唔救到場？
上半年中國汽車出口超425萬輛，按年增長約71%，用以消化國內過剩產能。
比亞迪、奇瑞、長安、吉利持續擴大海外佈局，外資車企亦藉合資渠道輸出中國產能。
這反映出 國內市場已容納不到咁多產能，出口由「錦上添花」變成「續命通道」。
貿易壁壘收緊到咩程度？
美國持續以關稅及供應鏈政策限制中國車輛準入。
加拿大和墨西哥正審查如何防範透過第三國規避關稅的行為。
歐盟在對純電動車加徵關稅後，已將審查範圍擴展至插電混動車型。
簡單來說＝ 出口呢條路越行越窄，能行幾遠取決於呢啲壁壘最終落地的力度。
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