中國收緊無人機監管，二手市場價格跌三成
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中國5月起實施全國無人機新規，二手平台價格普跌約30%，新機銷售幾近停滯——短期陣痛背後，監管層正試圖把「失控的天空」整理成一條有序的低空經濟賽道。
新規到底管了甚麼？
今年5月生效的全國性規定要求幾乎所有無人機向地方當局登記、實時傳輸飛行數據，並在大範圍禁飛區內提前申請許可。
北京因集中大量敏感設施，管控最嚴：絕大多數飛行被禁止，連向北京運送無人機的貨物也受到限制。
下月生效的民航法修訂案還將要求從事無人機「設計、生產、進口、維修和運營」的企業申請適航認證（一種證明飛行器符合安全標準的官方許可），合規門檻再度抬高。
市場衝擊有多大？
二手零售商樂易售副總裁劉振宇稱，新規出台後大量用戶湧入平台出售設備，「基本上賣不動新機」。
深圳無人機展上，汕頭盛澤智能製造的董洪龍表示今年已將產品價格腰斬，需求仍在下滑——「每賣一台都在虧錢」。
四川合匯優翔科技工程師吳先生透露，消費級無人機佔公司銷售額已從兩年前的60%–70%降至約50%，「未來可能還會繼續減少」。
這意味著→ 整條消費級產業鏈正同時面對價格塌方和需求萎縮的雙重擠壓。
企業怎樣應對？
北京維博特科技CEO胡虎為維持從河北工廠向北京研發基地運送無人機，將註冊地址遷至遠郊延慶——該區正在開闢專屬無人機飛行區。
他坦言嚴苛規定可能迫使更多企業遷離北京，但研發型公司難以效仿：「技術人才在北京」。
簡單來說＝ 搬走能解決合規問題，但搬不走的是人，研發型企業被卡在中間。
監管層到底想要甚麼？
航空諮詢公司NexAvian CEO Emerson Xu認為，當局要建的是「清晰的貨運無人機物流網絡」，而非「充斥各類無人機活動的失控天空」。
China eVTOL News創始人Jenny Meszaros指出，更嚴格的規則將為農業、應急響應等領域創造受監管的發展環境——「沒有登記註冊，就沒有商業規模化的基礎」。
這意味著→ 監管邏輯不是「不讓飛」，而是先把規矩立起來，再放量。
消費級萎縮，低空經濟還能增長嗎？
中國航空監管機構預計，涵蓋飛行汽車和空中的士在內的低空經濟規模將從今年約1萬億元人民幣增長至2035年的3.5萬億元（約5200億美元）。
消費級市場萎縮與工業級市場擴張正在形成分化——全球商用無人機市佔率70%–80%的大疆如何在新框架下重新定位，是觀察政策走向的關鍵變量。
這反映出一個更大的趨勢：這輪監管收緊不是終點，而是低空經濟從野蠻生長轉向有序發展的分水嶺。
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