中國汽車對歐出口前9月達183萬輛，插混暴漲372%
nashnova research
2026年前9個月中國對歐出口汽車183萬輛，按年增長87%，其中插混暴漲372%，成為突破關稅封鎖的主力車型。這意味著→ 歐盟高額反補貼關稅未能遏制中國車企，反而加速了動力結構的切換。
183萬輛到底有多誇張？
前9個月183萬輛已遠超2025全年的138萬輛，按年增長87%。
9月單月27.9萬輛創歷史新高，按年飆升128%、按月增長29%。
這意味著→ 歐盟加徵關稅後，中國車企出口不減反增——關稅牆沒擋住量，只是改變了走哪條路。
點解插混成了「避風港」？
插混（PHEV，含增程，一種既可充電又可入油的混合動力車型）對歐出口65.4萬輛，按年暴漲372%。
簡單來說＝ 歐盟對純電車型加了高關稅，插混暫時不在重點打擊範圍內，中國車企就集中從這條縫隙衝量。
純電（BEV）在高關稅壓制下仍增長近兩倍；普混（HEV）18.4萬輛，按年增長91%，充當穩健補充。
邊個賣得最多、邊個升得最猛？
比亞迪以67.5萬輛（+295%）斷層領跑，其中插混貢獻40.6萬輛（+426%），純電26.7萬輛（+185%），是Tesla純電出口量的約4.5倍。
奇瑞27萬輛（+214%）居第二；上汽乘用車26.8萬輛，增速僅20%，受歐盟最高檔關稅衝擊最明顯。
這反映出 頭部車企之間已出現馬太效應——比亞迪靠插混+純電雙線碾壓，上汽則因產品結構偏燃油和普混而增長乏力。
新勢力同黑馬表現點樣？
吉利增速高達991%，領跑所有主流車企；插混賽道憑領克等車型貢獻8.2萬輛，純電增速438%。
零跑（+427%）、小鵬（+172%）表現亮眼；廣汽埃安（+1018%）、廣汽傳祺（+1045%）呈爆發式追趕。
說白了＝ 呢啲品牌基數細、增速嚇人，但已經開始在歐洲真正上量，唔再只係「試水」。
普混賽道邊個主導？
上汽乘用車以13.1萬輛佔據絕對主導，增速42%，MG品牌在歐洲的燃油及混動車基礎提供了穩定支撐。
東風本田、廣汽本田等合資品牌亦透過中國基地向歐洲出口普混車型，利用混動技術積累分得市場份額。
這意味著→ 普混是上汽目前最能守住的陣地，但這條賽道體量有限，不足以彌補它在插混和純電上的增速差距。
接落嚟最大的變數係乜？
歐盟隨時可能將反補貼關稅擴大至插混車型——這條「避風港」並不安全。
中國車企能否在政策收緊前進一步鞏固插混渠道和經銷網絡，將決定2027年歐洲市場的格局。
簡單來說＝ 而家係搶窗口期的賽跑：車企搶渠道的速度 vs 歐盟堵漏洞的速度，邊個快邊個贏。
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