中國集裝箱出口佔全球份額升至40%
nashnova research
中國集裝箱出口的全球份額在三個月滾動均值中已觸及40%，九個月內上升2.5個百分點——這意味著全球貿易失衡的擴大速度，遠超業內此前最進取的預期。
40%這個數字，到底來得多快？
歐盟中國商會會長埃斯克倫德親口說：「我原以為要到2030年前後才會接近40%。」
這意味著→ 市場對失衡擴大速度的判斷，整整提前了約五年。
九個月漲2.5個百分點，放在全球貿易這種體量上，屬於極快的結構性位移。
歐洲同中國之間的櫃，現在怎樣流？
2019年疫情前，歐洲每向中國發1個集裝箱，中國回運2.5個。
今年頭八個月，比例變成1比6——完全倒向中國一側。
簡單來說＝ 從歐洲去中國的船大面積空跑，從中國來的船塞得滿滿；歐盟中國商會報告直言，貿易仍是雙邊緊張關係「最大的單一來源」。
順差點解停唔落嚟？
中國今年1至8月全球貿易順差達8,055.1億美元，有望超越去年1.2萬億美元的歷史紀錄。
8月零售額按年僅增0.4%，而頭八個月製造業產出增速達5.3%。
這意味著→ 產出增速是國內消費增速的十倍以上；工廠生產的東西國內消化不了，只能向外賣——這是順差擴大的根本驅動力。
雙方各執一詞，邊個道理更硬？
歐盟方面正討論是否加徵更多關稅，核心論點：產能擴張速度遠超消費增長，溢出變成順差。
新華社反駁：把超出國內需求的產能叫「過剩」，是對比較優勢理論的曲解；若按此邏輯，波音飛機、德國汽車、日本機床同樣算「過剩」。
說白了＝ 一方說「你生產太多了」，另一方說「國際貿易本來就是各做各擅長的」——雙方在定義層面就未對齊。
之後要睇咩？
中國對美直接貿易順差近年有所收窄，但部分出口被認為經第三國轉道流入北美市場。
特朗普與習近平本週將在華盛頓會面，預計就關稅戰休戰協議的延續展開磋商。
這反映出 40%這個節點，正在成為歐美對華貿易政策是否進一步收緊的新觸發點。
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