中國工信部修訂廢舊動力電池管理規則，白名單企業削減70%
Miles Bennett
工信部一次過移除約70%動力電池白名單企業（從156家砍至48家），同時全面廢除梯次利用條款——退役電池再利用產品須執行與新品相同的安全標準，低標準灰色地帶被徹底關閉。
白名單為何一刀砍掉七成？
原有156家白名單企業中，約108家被移除，包括比亞迪、國軒高科、蜂巢能源旗下相關單位。
留下的48家主要從事資源回收、拆解及冶煉——這意味著→ 工信部將「誰能碰退役電池」的圈子，收窄至純粹做材料回收的企業。
簡單來說＝ 以前名單上既有做回收的，亦有做「翻新再用」的；今次將後者幾乎全部清退。
「梯次利用」出了甚麼問題？
梯次利用（將退役電池重新組裝後用於儲能或低速車輛的做法）本身是合理概念，但執行中出了大問題。
部分運營商對退役電池僅做簡單重組，未經嚴格檢測便流入市場，甚至轉售至電動自行車及小型儲能領域。
直接後果：多宗熱失控火災事故——這反映出 行業內「掛梯次利用的牌子、賣低質翻新電池」的灰色操作，已由商業問題演變為公共安全問題。
新規的核心邏輯變了甚麼？
監管思路從規範「概念」轉向規範「產品」——說白了＝ 以前管的是「你有無資格做梯次利用」，而家管的是「你做出來的嘢達唔達標」。
退役電池再利用產品不再享有低於新品的標準豁免，須納入通用電池製造框架，執行同等質量與安全標準。
同時劃定紅線：退役電池明確禁止用於電動自行車、電動摩托車、電動平衡車，以及100千瓦時以上大型儲能系統。
梯次利用這條路還走得通嗎？
新規並非全面否定梯次利用——而是將門檻拉到與新品同一水平。這意味著→ 翻新後的電池若能通過新品級檢測，理論上仍可上市。
但行業內部長期存在一個現實矛盾：確保二次利用電池穩定性所需的檢測及維護成本，可能超過直接購買新電池的成本。
簡單來說＝ 標準提高之後，梯次利用在經濟上還劃不劃算，是這條賽道能否存活的關鍵。
對市場格局意味著甚麼？
中國退役動力電池存量預計在2030年前突破200萬噸——退出的不是需求，而是不合格的供給方。
這意味著→ 缺乏技術及管理能力的小型運營商將加速退出，資源向具備合規能力的大型回收企業集中。
這反映出 政策方向已經明確：電池回收行業的下一階段是規模化、標準化，而非「誰都能入場執平嘢」。
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