中國工信部收緊車企付款規定，最長60天須結清供應商貨款

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工信部要求車企在零部件到廠後60天內向供應商結清貨款，並堵住拖延簽收的漏洞——這是北京遏制價格戰向供應鏈傳導壓力的最新一步。

60天付款令，到底堵了甚麼漏洞？

新規核心：零部件到廠後最長60天須完成付款，倒計時從到廠之日起算，不再以「簽收日」為準。

這意味著→ 車企過去最常用的一招——拖着不簽收、付款計時就不啟動——被直接封死。

若到廠3天內未完成簽收，貨物自動視為無異議驗收，付款時鐘照樣啟動。

簡單來說＝以前車企可以貨到了裝作沒看見，現在3天不簽字就當你認了。

新規要求車企優先使用即時銀行轉賬或電匯，而非銀行承兌匯票或商業票據。

這意味著→ 匯票和商票本質上是「打白條」——供應商拿到票據後還得再等兌現，真實回款周期遠超60天。

簡單來說＝規定說60天付清，但如果付的是一張半年後才能兌現的票據，供應商的錢還是拿不到。優先現金付，就是把這條路也收窄了。

據彭博匯編數據，理想汽車和浙江零跑科技最近半年的實際結算周期長達184天——是60天上限的3倍多。

分析人士指出，部分車企高度依賴供應鏈融資工具，這在一定程度上掩蓋了真實債務水平。

這反映出 60天規定早在2025年已經提出，但執行層面一直存在巨大缺口，新規的價值在於配套了可執行的監督機制。

車企須在每年1月和7月各提交一份付款進度報告，監管機構聯合第三方機構評估後公開評分。

這意味著→ 付款記錄差的車企將直接面臨聲譽壓力——供應商、投資者、消費者都能看到評分結果。

若雙方協商一致，仍可使用部分延期付款安排（含銀行背書票據），但須明確約定融資成本由誰承擔。

簡單來說＝票據沒被完全禁止，但「誰來付貼現利息」這筆賬必須擺到枱面上，不能再默認由供應商吞掉。

此次新規是北京過去一年持續遏制汽車行業價格戰負面溢出效應的最新舉措。

長期價格戰侵蝕整車廠利潤，車企的應對方式之一就是拉長賬期，把資金壓力轉嫁給供應商。

這反映出監管層已經意識到：價格戰的代價不只體現在終端售價上，還沿着供應鏈一層層往下傳。

公開評分機制能否真正改變頭部車企的付款行為，是後續觀察的核心節點。

市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。