中國車企歐洲份額升至10.6%，BYD超越SAIC領跑
0xBroomberg
中國五大車企集團首五個月在歐洲合計份額升至10.6%，按年增長61%；比亞迪5月以逾3.2萬輛超越上汽成為最暢銷中國品牌——歐盟現行關稅實施逾一年，未能遏止這波攻勢。
10.6%的份額代表甚麼？
2025年全年中國車企在歐洲的合計份額為8%，五個月後已跳至10.6%。這意味著→ 中國品牌正由「小眾替代」變成「主流選項」，每賣出十輛新車便有一輛來自中國車企。
花旗分析師Harald Hendrikse團隊6月24日報告確認：五大集團銷量「繼續大幅增長」，5月按年增65%，首五個月累計增61%。
簡單來說＝ 基數雖然仍不算高，但增速已快到令歐洲同行感受到結構性壓力。
比亞迪憑甚麼反超上汽？
比亞迪5月在歐洲（含歐盟、英國及EFTA四國）銷售逾3.2萬輛，按年增136.6%，市場份額2.8%。
上汽同期份額為2.6%，被比亞迪首次超越。這反映出比亞迪在歐洲的產品鋪開速度和渠道建設已領先於更早進入市場的上汽。
奇瑞與零跑註冊量按年翻三倍以上，但基數仍小，暫時拉不開差距。
吉利排到第八——這說明甚麼？
吉利集團（含旗下沃爾沃等歐洲品牌）5月在所有製造商集團中排第八，位列大眾、Stellantis、雷諾、寶馬、奔馳、豐田、現代之後。
這意味著→ 一家中國車企集團已擠入歐洲前十，而同期多數歐洲主流品牌銷量下滑，寶馬與奔馳是少數例外。
說白了＝ 並非中國品牌在自己的小圈子裡漲，而是在跟歐洲本土巨頭爭同一張排行榜上的位置。
關稅為何攔不住？
歐盟對中國純電動車（BEV）加徵關稅已逾一年，但中國車企透過兩招消化了衝擊：調整產品結構（擴大PHEV插電混動佈局）和調整銷售策略。
榮鼎諮詢此前指出，中國本土製造仍享有明顯成本優勢，即使面對更高關稅，車企仍能維持可觀利潤空間。
這反映出關稅打的是「純電」這一個品類，而中國車企的產品線比政策假設的更靈活。
下一輪關稅能改變局面嗎？
歐盟據報正考慮將限制範圍擴展至插電式混合動力車（PHEV）——這正是中國車企用來繞開現行關稅的主力品類。
但德國汽車工業協會（VDA）對此持保留態度，德國政府亦未明確表態支持。這意味著→ 歐盟內部在「保護本土產業」與「不激怒德國車企」之間存在明顯分歧。
簡單來說＝ 新關稅能否落地仍未確定；就算落地，過去一年的經驗表明，中國車企很可能再找到新的規避路徑。
Content is for reference only, not financial advice.