中國車企歐洲市佔率升至9.5% 貿易摩擦持續加劇
Taylor Wilson
2026年上半年中國品牌在歐洲新車市場份額升至9.5%，一年內幾乎翻倍；標普已將其長期預測上調至30%，歐洲百年汽車工業正面臨結構性重組壓力。
9.5%的份額代表甚麼？
一年前中國品牌在歐洲市佔率僅5.0%，半年後已升至9.5%，而且增長逐季加速。
標普全球汽車諮詢已將中國品牌最終份額預測從20%上調至30%；一位前大眾高管給出同一數字。
這意味著→ 按此速度，歐洲每賣出三輛車便有一輛來自中國品牌，百年車企將被迫大規模收縮或轉型。
加了關稅為何擋不住？
歐盟對中國純電動車已加徵最高38%關稅，但中國品牌仍在歐洲大幅折扣銷售。
關鍵缺口：混合動力、插電混動及燃油車型不在加稅範圍內，中國車企正經由這些品類繼續切入市場。
簡單來說＝ 關稅只堵住了純電這扇門，插混同油車的窗戶仍然大開。
大眾為何突然轉軚？
大眾2024年仍公開反對歐盟對中國電動車加稅，如今卻主動敦促歐盟儘快對中國插混車型徵稅。
背景是德國三大車企在中國市場的份額與利潤持續下滑，壓力已傳導至它們對歐洲市場保護政策的態度。
這反映出 歐洲傳統車企的立場並非「自由貿易 vs 保護主義」的選擇題，而是邊處蝕錢就邊處要保護。
中國車企如何加速落地？
面對可能收緊的新規，中國車企正加速在歐洲建立本地化產能。
西方車企的閒置工廠成為併購標的——Stellantis和福特均已涉及相關合作談判，但此舉已招來美國國會議員批評。
歐盟「工業加速法案」（一項擬在公共採購中設歐盟原產地要求的法案）是當前關鍵變量，最終走向將直接決定中國車企的落地路徑。
中國品牌還有哪些硬仗要打？
分析師指出三個中長期考驗：二手車殘值偏低、約五年使用週期的耐久性驗證尚未完成、歐洲更嚴格的售後與維保標準。
簡單來說＝ 車賣出去只是第一步，五年後車主換車時值不值錢、壞了能否修好，才是品牌能否站穩的真正門檻。
這些因素能否在規模擴大後獲有效解決，將決定中國車企歐洲戰略的可持續性。
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