中國車企歐洲市佔率創紀錄14.6%，搶關稅前窗口加速出貨
nashnova research
2026年9月中國品牌汽車在歐洲單月售出19.48萬輛、市佔率升至14.6%創歷史新高，核心推力是歐盟擬2027年對混動車設進口配額，車企搶窗口集中出貨。
點解9月銷量突然翻倍？
歐盟與中國於2026年7月啟動談判，討論對混合動力車（HEV）、插電混動車（PHEV）及輕混車（MHEV）設置進口限制，限制措施擬2027年生效。
談判中討論的方案將中國品牌混動車年進口上限定於35萬輛。
這意味著→ 一旦配額落地，超出部分將無法自由進入歐洲，車企必須趕在規則生效前盡可能多出貨。
中國港口到歐洲海運周期約30至45天，7月談判啟動後發出的貨物恰好在9月集中抵港，推高了上牌量。
邊類車型賣得最勁？
插電混動車型表現最突出：9月歐洲銷量同比增長175%至7.4萬輛，中國品牌在該細分市場份額達38%。
純電動車型同比增長112%至6.81萬輛，是中國品牌在歐第二大動力類型。
簡單來說＝ 純電已被歐盟反補貼稅堵住，關稅好高；混動目前仲未有同等壁壘，所以成為中國車企在歐洲的戰略增長通道。
奇瑞點樣超過比亞迪？
據Dataforce數據，9月奇瑞以5.66萬輛登頂中國品牌在歐銷量榜首，首次超過比亞迪（4.94萬輛）和名爵（4.17萬輛）。
核心驅動力是奇瑞插電混動車型銷量翻倍，這亦是奇瑞首次躋身歐洲整體品牌銷量前十。
前三季度累計來看，奇瑞與比亞迪差距僅約1000輛，競爭極為膠著。奇瑞還在今年3月和9月兩度登頂英國單月銷量榜首。
呢啲數字裡面藏住咩隱憂？
瑞銀分析指出，中國對歐汽車出口量已接近實際新車上牌量的兩倍，缺口持續擴大。
這意味著→ 大量車輛已運抵歐洲但尚未賣畀消費者，庫存正在積壓。
簡單來說＝ 9月的銷量高峰裡，有幾多是真實消費需求、有幾多是提前備貨，而家分唔清——要等2027年混動配額正式落地後先至能夠真正檢驗。
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