中國車企歐盟份額創新高，分析師警告增長或觸頂
N.R. Finch
今年5月中國品牌首次佔據歐盟每10輛新車中的1輛、份額超越日系，但歐洲分析師警告增速正逼近拐點——關稅擴圍與德國態度轉向可能同時收緊天花板。
「十輛佔一輛」到底有多快？
今年5月，中國品牌在歐盟新車註冊中的份額首次突破10%，超越日系品牌。
這意味著→ 從數年前不足2%到如今十分之一，中國車企在歐洲的擴張速度已超過當年日系和韓系品牌的同階段表現。
但德國汽車研究中心主任凱姆（Beatrix Keim）直言「我們正處於轉折點」，並將中國品牌2035年歐洲份額預測從20%下調至15%。
歐盟的貿易防線在收緊甚麼？
本週二，歐盟委員會對中國產乘用車及輕型貨車輪胎徵收最終反傾銷稅，理由是低價進口對歐洲廠商造成實質損害。
同時，歐盟還在籌備對中國插電式混合動力車（PHEV）徵收反補貼稅；據德國《商報》報道，相關提案尚需啟動新一輪調查。
簡單來說＝ 歐盟正把關稅的網從純電動車往混動車擴，堵的正是中國品牌繞道PHEV快速放量的路徑。
為甚麼PHEV是關鍵戰場？
Dataforce數據顯示，今年首五個月中國品牌PHEV在歐洲註冊量暴增約270%，是增速最快的細分市場。
目前PHEV僅適用歐盟標準10%進口關稅，遠低於純電動車已加徵的懲罰性稅率。凱姆稱這是「歐盟在原有關稅法規中留下的漏洞」。
這意味著→ 一旦PHEV被納入反補貼稅體系，中國品牌在歐洲增長最猛的那條曲線將被直接壓平。
德國態度轉向意味著甚麼？
長期以來，德國是歐盟內部對華強硬貿易措施最大的猶豫者——德國車企在中國市場有巨大利益。
但如今德國正釋放出更多支持貿易防禦工具的信號。分析師認為，這一轉變可能重塑歐盟整體對華貿易政策走向。
說白了＝ 過去中國車企進歐洲，最大的「內部盟友」是德國的反對票；這張票正在鬆動，關稅擴圍的政治阻力大幅降低。
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