中國車企歐洲市佔率創歷史新高，混動車型成突破口
nashnova research
中國品牌8月拿下歐洲新車銷量近12%，混動車型貢獻最大——歐盟關稅只瞄準純電，混動恰好鑽進了政策縫隙，同時切中歐洲消費者對續航的焦慮。
12%的份額是怎樣來的？
據Dataforce數據，中國品牌已佔歐洲全部混動車型銷量的四分之一，插電式混動（既可充電、亦可入油的車型）細分更高達三分之一。
這意味著→ 中國車企的歐洲增長並非靠純電硬拼，而是走了一條避開關稅、匹配需求的混動路線。
8月歐洲純電及混動合計銷量按年增長27%，抵銷了燃油車下滑，拉動整體市場增長4.6%。
為何混動能鑽進政策縫隙？
歐盟目前對中國產純電動車加徵高額關稅，但混動車型尚未被納入同等徵稅範圍。
簡單來說＝ 同樣從中國出口到歐洲，純電車到岸價被關稅推高，混動車卻仍能保持價格優勢。
與此同時，歐洲充電樁覆蓋仍不夠密，消費者對純電續航有顧慮——混動恰好兩頭都用得上，既紓緩里程焦慮，又享受新能源優惠。
德國和英國的情況有多不同？
德國是歐洲最大車市，中國品牌8月市佔率6.4%——數字看似不高，但Dataforce分析師利辛格指出：德國市場體量本身極大，6.4%的絕對銷量已非常可觀。
英國則更突出：因為不設歐盟式附加關稅，中國品牌在英國市佔率已超過五分之一，奇瑞旗下捷途等品牌頗受歡迎。
這反映出 關稅差異直接決定了中國車企在不同市場的滲透速度。
這扇窗口還能開多久？
據《商報》報道，歐盟正考慮將混動車納入與純電車類似的關稅體系。
據彭博社報道，德國正準備一套經濟安全方案，其中可能包括對混動車型加徵新關稅，並計劃提交歐盟審議。
這意味著→ 中國車企目前享受的混動關稅豁免是一個正在關閉的政策窗口，而非長期優勢。
歐洲本土車企壓力在哪？
大眾汽車上周表示，電動車銷量回升反而在拖累盈利能力，壓力集中在大眾乘用車和奧迪品牌。
簡單來說＝ 歐洲車企正處於轉型陣痛期——電動車賣得愈多、短期虧得愈多，而中國對手已在混動市場站穩了腳。
下月巴黎車展將是雙方的角力場：歐洲品牌要展示反擊實力，中國品牌則計劃向高端市場進軍——在站穩大眾市場之後，這是下一個競爭維度。
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