中國品牌5月佔歐洲新車銷量11%，混動車型成突破口
Miles Bennett
中國品牌5月首次拿下歐洲新車市場11%份額，混動車型貢獻最大——已佔歐洲混動銷量近四分之一；歐盟正研究將額外關稅擴展至混動，政策走向將決定增長能否持續。
11%的份額怎樣來的？
據Dataforce統計，2026年5月中國品牌在歐洲新車市佔率首次突破10%，達到11%。
主要驅動力是混合動力與插電混動車型——中國品牌已拿下歐洲混動銷量的近四分之一。
這意味著→ 中國車企沒有押注純電單一路線，而是用混動切入歐洲消費者「還未準備好全面轉電」的空白地帶。
為什麼混動能打開局面？
Dataforce分析師利茨格爾指出，核心驅動力是性價比：「中國品牌能讓消費者用同樣的錢買到更多。」
以七座SUV為例，MG S9售價低於大眾Tayron，馬力更高，品質穩定。
簡單來說＝ 同級別產品，中國品牌給的配置更多、價格更低，消費者用腳投票。
歐盟自2024年起對中國產純電車加徵關稅，但混動目前不在加徵範圍內——這一政策差異直接放大了混動的交付增速。
哪些市場滲透最深？
英國不徵收特別關稅，比亞迪、MG、歐萌達、捷途擴張最快；捷途7 SUV 5月在英國單車型銷量排名第四，帶動中國品牌英國市佔率升至16%以上。
意大利、西班牙表現突出，法國和德國也已開始鬆動。
這反映出 中國品牌已不局限於關稅友好市場，正向歐洲核心腹地滲透。
中國車企為何加速出海？
國內住房危機與就業疲軟壓制消費支出，中國市場銷量持續下滑，車企需要新出貨渠道。
比亞迪、上汽（MG母公司）等頭部企業將歐洲視為最重要的增量來源。
這意味著→ 出海不是錦上添花，而是消化產能的剛需——即便面臨關稅風險也必須推進。
歐洲本土車企面臨什麼處境？
花旗分析師亨德里克斯指出，歐盟對本土車企施加多層嚴格監管，卻未對外資製造商徵收對等稅負——「這正在產生可以預見的結果」。
寶馬上周表示，今年汽車製造業務的回報率可能接近於零。
歐洲車企同時承受高能源成本、美國關稅衝擊及中國市場銷量萎縮的三重壓力。
接下來看什麼？
據德國《商報》報道，歐盟正在研究將額外關稅擴展至中國混動車型。
簡單來說＝ 混動的「關稅免疫」窗口可能正在關閉——一旦加徵落地，中國品牌的增速邏輯就要重估。
花旗呼籲歐盟效仿鋼鐵行業保護邏輯，為本土汽車業提供對等保護；政策博弈仍在升溫。
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