花旗：中國車企2035年或佔歐洲市場15%-30%
Nashnova编辑部
花旗預測中國車企歐洲份額將從今年約10%升至2035年的15%-30%，三種情景的分水嶺在於歐盟政策收緊到甚麼程度——這意味著歐洲汽車業未來十年的格局，本質上由布魯塞爾而非底特律或上海決定。
三種情景差別有多大？
花旗團隊（哈拉爾德·亨德里克斯領銜）列出三檔：維持現行規則→30%，關稅擴展至插混→25%，《工業加速法》落地→15%。
這意味著→ 同一個市場、同一批玩家，政策變量一個就能令終局份額差出一倍。
簡單來說＝ 中國車企能食多大的餅，不完全取決於車賣得好不好，而取決於歐盟畫的圈有多緊。
「歐洲製造」條款為何殺傷力最大？
若《工業加速法》（歐盟正在醞釀的一項法案，要求在歐洲本地組裝並使用本地供應鏈）落地，中國車企份額將在未來兩年內驟降至5%，到2035年被壓制在15%。
這意味著→ 中國車企最核心的競爭力是成本優勢，一旦被迫在歐洲本地建廠、用本地供應鏈，這一優勢將被大幅抵消。
說白了＝ 這條規則的邏輯不是「禁止你來」，而是「你必須按我的成本結構來」——等於把價格戰的武器直接繳了。
中國車企份額漲得有多快？
施密特汽車研究的數據顯示，中國車企在西歐18國的份額今年4月已達10%，一年前僅為4.9%——一年翻倍。
主要推動力是比亞迪和上汽旗下名爵（MG）。
這反映出 歐洲政界與製造商的警覺並非無的放矢：這個速度若持續，不需要等到2035年就會改寫市場格局。
歐洲本土車企和日韓車企會怎樣？
花旗警告，歐洲本土車企可能面臨長達十年的銷量下滑與結構重組壓力。
在基準情景下，日韓車企的歐洲份額亦將從去年的約20%降至2035年的16%以下。
這意味著→ 中國車企搶的不只是歐洲品牌的份額，日韓品牌同樣被擠壓——整個「非本土」陣營都在重新洗牌，而中國品牌是唯一在漲的一方。
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