達飛擬14億美元收購聯邦快遞物流部門
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法國航運巨頭達飛集團正接近以14億美元現金收購聯邦快遞旗下第三方物流業務，交易若落實，達飛將進一步切入美國供應鏈腹地，而聯邦快遞則繼續瘦身聚焦快遞主業。
這筆交易買的究竟是什麼？
標的是聯邦快遞供應鏈（FedEx Supply Chain），主要為零售商等大型企業提供訂單履行及退貨處理服務。
這塊業務前身是聯邦快遞2015年以14億美元收購的Genco Distribution System——十年後原價出手，賬面上並無溢價。
這意味著→ 聯邦快遞對該業務的定位已從「增長引擎」變成「非核心資產」，賣掉是為了集中火力。
達飛為何要買一家美國物流公司？
達飛CEO薩阿德（Rodolphe Saadé）正推進多元化：從海運擴展到物流、航空貨運甚至媒體。
他去年在白宮向特朗普承諾四年內對美投資200億美元，創造1萬個就業崗位——這筆收購是兌現承諾的具體動作。
達飛近年已收購洛杉磯、紐約等港口資產，並與基礎設施機構Stonepeak成立了100億美元合資企業（達飛持股75%）。
簡單來說＝ 達飛不只是想多一條航線，而是要在美國建起「從港口到倉庫到最後一公里」的完整鏈條。
聯邦快遞賣掉之後要做什麼？
聯邦快遞上月剛把旗下聯邦快遞貨運（FedEx Freight）分拆為獨立上市公司。
再賣掉物流部門後，聯邦快遞將只剩航空-地面核心快遞網絡——這是一輪系統性的業務瘦身。
這意味著→ 聯邦快遞在押注「少即是多」：砍掉副業、把資源全部壓回快遞主幹道，賭的是聚焦後效率提升能跑贏規模縮小的代價。
達飛自身日子好過嗎？
2025年首季，達飛航運收入按年下跌8.5%至180億美元，經調整息稅前利潤下滑41%至15億美元。
整個行業都在承壓：運力過剩疊加地緣局勢擾動運價，馬士基、地中海航運同樣面臨下行。
這反映出達飛加速佈局物流的另一層邏輯——航運是強週期生意，利潤大起大落；物流合約相對穩定，能平滑波動。
交易還有什麼附加條款值得留意？
據知情人士透露，若交易達成，雙方還將宣佈在貨運代理領域建立合作夥伴關係。
合作邏輯：聯邦快遞出航空貨運能力，達飛出海運網絡——空運+海運互補。
但知情人士同時警告談判仍存在破裂風險，最快本週三出結果。
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