美伊對立指令令船東陷入霍爾木茲兩難困境
Taylor Wilson
美國與伊朗在霍爾木茲海峽各劃一條通行航線、各設一套規則，船東無論走哪一側都可能觸犯另一方——全球約五分之一石油運輸的咽喉正被夾在兩套互斥指令之間。
兩套指令到底怎樣衝突？
伊朗5月新設「波斯灣海峽管理局」，要求過境船隻事先申請許可，沿伊朗海岸航行。
美國在阿曼一側開設「守護天使」護航航線，以空中掩護引導船隻通行。
這意味著→ 兩條航線分居海峽兩岸，船東選一條就自動違反另一條的規則，不存在「兩邊都不得罪」的中間路線。
船東具體面對甚麼風險？
Safesea Shipping董事長Anchan對《金融時報》表示：靠阿曼側走，面臨伊朗干擾、扣押乃至敵對行動；靠伊朗側走，可能觸發美國制裁條款並違反保險商建議。
簡單來說＝ 走左邊怕被伊朗攔船，走右邊怕被美國追責——船東被兩個大國夾在中間，怎麼選都有法律和安全代價。
一名貨物保險經紀人直言：兩套體系完全脫節，「最終必將出問題」。
通行量不是在回升嗎——局面有好轉？
截至周一24小時內，逾30艘船隻過境霍爾木茲，創2月28日衝突爆發以來單日最高。
英國海事貿易行動局（UKMTO）稱伊朗革命衛隊水上行為已趨於「不那麼激烈」，海峽運營風險等級由「嚴重」下調至「中等」。
這意味著→ 短期通行量回暖，但靠的是美國軍事存在的穩定效應，並非兩套指令本身達成了兼容。
合規申請本身為何也是個陷阱？
伊朗要求船隻向「波斯灣海峽管理局」申請許可——但該機構已被美國制裁。
這意味著→ 照伊朗規則提交申請這個動作本身，就可能在美國法律下構成與受制裁實體的交易。
散貨運營商DryDel Shipping行政總裁Delaportas表示，推薦航線與各方指引之間存在明顯不確定性，部分船隻已選擇觀望。
保險商和船東最終聽誰的？
兩名保險經紀人表示其機構並未就具體航線給出建議——「最終還是要由船東自己決定」。
簡單來說＝ 保險商把球踢回給船東，船東兩邊都不敢站，風險沒有消失，只是沒人願意替別人扛。
在美伊和平框架談判尚未形成明確約束力協議之前，這條承載全球約五分之一石油運輸的通道，合規困局仍將持續。
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