Cybertruck銷量崩塌，被比作福特Edsel
N.R. Finch
特斯拉Cybertruck今年首五個月在美國註冊量僅7133輛，與近70年前福特Edsel的慘敗軌跡高度吻合——這意味著馬斯克最具爭議的產品正從「顛覆者」滑向「經典失敗案例」。
7133輛到底有多慘？
據標普全球移動數據，Cybertruck今年1至5月在美註冊量僅7133輛，而這個數字還包含了SpaceX的批量採購。
馬斯克發布時曾預期年產量超25萬輛，首年實際銷量不到目標的六分之一。
這意味著→ Cybertruck不是「賣得不夠好」，而是離目標差了一個數量級。
為甚麼拿它和福特Edsel比？
Edsel（福特1957年推出的中端車型，被視為美國汽車史上最著名的失敗案例）首年銷量僅完成20萬輛目標的不到三分之一。
但Cybertruck的起步表現比Edsel更差——兩者都以「顛覆」為賣點，最終都被市場拒絕。
簡單來說＝ 被比作Edsel，在汽車行業就是被蓋上了「注定失敗」的標籤。
質量和價格出了甚麼問題？
不鏽鋼車身難以成型和焊接，交付以來多次召回，特斯拉還因車輛問題被提起訴訟。
初始買家最終支付價格超過10萬美元，遠高於馬斯克最初承諾的3.99萬美元起售價。
考克斯汽車行業洞察總監瓦爾德斯·斯特里蒂直言：「Cybertruck非常小眾，設計極具爭議性，價格也很昂貴。」
歷史上類似的失敗還有誰？
德洛里安（DeLorean）不鏽鋼跑車因質量和高價僅生產約9000輛。
通用龐蒂亞克Aztek巔峰年份僅完成7.5萬輛目標的37%，2005年停產。
這反映出 一個共同規律：用激進設計博關注的車型，一旦質量和定價脫節，市場糾錯極快。
Cybertruck會停產嗎？
CFRA Research分析師加勒特·納爾遜認為，特斯拉短期內不太可能宣布停產。
特斯拉或許會嘗試重新設計或推出變體來提振銷量，但納爾遜判斷「這將是徒勞之舉」。
他的原話是：「它很可能就這樣慢慢淡出市場。」簡單來說＝ 不會高調停產，而是悄悄讓它自然消亡。
Content is for reference only, not financial advice.