霍爾木茲海峽單日過境船隻降至7艘，低於10日均值
Nashnova编辑部
8月28日僅7艘商品船過境霍爾木茲海峽，不到10日均值15艘的一半——這條承載全球約五分之一石油運輸的水道正因伊朗局勢持續收窄。
7艘是甚麼概念？
前一日過境17艘，一天之內驟降近六成；10日均值為15艘，當日數據僅為均值的不到一半。
這意味著→ 海峽通行量已從「低於正常」滑向「接近停擺」的區間，單日波動幅度本身就說明局勢高度不穩定。
數據來自船舶追蹤機構Kpler的初步統計，Kpler提示部分船隻會在航行中關閉AIS應答器（自動識別系統，船舶用來廣播自身位置的設備），實際過境數可能略有調整。
過境的都是甚麼船？
7艘船的構成：兩艘中型成品油輪、一艘VLGC（超大型液化氣船）、一艘Ultramax散貨船、一艘中間型油輪、兩艘化學品船。
出港4艘（兩艘化學品船、一艘中型成品油輪、一艘中間型油輪），入港3艘（VLGC、Ultramax散貨船、另一艘中型成品油輪）。
簡單來說＝ 沒有一艘超大型原油輪（VLCC）出現在名單裡，大宗原油運輸基本處於觀望狀態。
外交談判走到哪一步了？
據路透社報道，伊朗已同意就恢復海峽正常通行列出條件清單；此前卡塔爾特使曾向伊朗施壓，要求其尊重航行自由。
但一名伊朗高級消息人士透露，伊朗與阿曼仍在就海峽管控及收益分配協議的細節磋商——此前伊朗伊斯蘭革命衞隊曾宣佈兩國已達成協議，現在看來細節並未敲定。
這反映出「達成協議」與「協議可執行」之間仍有距離，通行量能否實質性回升，取決於談判最終走向。
另一條咽喉——曼德海峽情況如何？
同日，曼德海峽（連接紅海與亞丁灣的另一關鍵航運通道）過境17艘商品船，其中6艘入港、11艘出港。
這意味著→ 曼德海峽當日通行量是霍爾木茲的兩倍多，兩條中東咽喉的緊張程度出現明顯分化。
簡單來說＝ 霍爾木茲的問題是伊朗主導的政治博弈，曼德海峽暫時相對平穩——但兩條水道任何一條收緊，都會直接推高全球油氣運輸成本。
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