歐盟對中國輪胎企業徵收最高45.3%反傾銷稅
N.R. Finch
歐盟週三起對中國產乘用車及輕型貨車輪胎正式開徵最高45.3%反傾銷稅，認定中國進口輪胎對歐洲產業造成實質性損害——這意味著中國輪胎企業進入歐盟市場的成本結構將被徹底改寫。
歐盟為何認定中國輪胎構成「實質性損害」？
歐盟委員會指出，歐洲輪胎產業的銷售量、市場份額、就業、盈利能力及生產率在考察期內均明顯下滑。
中國輪胎進口量持續上升，已令歐洲競爭對手在預算級市場「失去經濟可行性」。
這意味著→ 歐盟不只是說中國輪胎便宜，而是認定這種便宜已經令歐洲本土工廠在低端市場無法生存。
稅率怎樣分層——誰被課最重、誰幾乎獲豁免？
山東永盛橡膠集團作為預算級生產商，被課以最高稅率45.3%。
其餘64家生產商統一適用24.4%稅率，涵蓋倍耐力、固特異、大陸集團、住友等全球品牌在中國的工廠。
韓國韓泰集團僅被徵4.3%，遠低於其他企業。簡單來說＝ 同樣在中國生產輪胎，韓泰的稅率只有永盛的不到十分之一，落差極其懸殊。
中國輪胎出口歐盟的結構是怎樣的？
據行業聯盟數據，中國對歐盟輪胎出口中逾90%集中於價格最低的第三檔（Tier 3）預算級產品。
其餘部分主要為韓泰集團在中國工廠生產的中高端輪胎。
這反映出 中國輪胎出口歐盟幾乎是一個「低價單一賽道」的格局，而非全品類競爭。
歐盟為何不用中國國內價格做參考基準？
歐盟委員會明確表示，中國國內價格因國家干預而嚴重扭曲，不能作為反傾銷調查的參考。
委員會具體援引了中國「社會主義市場經濟」體制下政府對企業價格和成本的干預能力。
這意味著→ 歐盟在方法論層面否定了中國市場價格的可比性——這不僅影響輪胎，也為後續其他行業的反傾銷調查設定了先例框架。
接下來要留意甚麼？
徵稅落地後，中國輪胎企業進入歐盟市場的成本將大幅上升。
稅率差異是否會推動部分產能向稅率更低的第三國轉移，是後續關鍵變量。
簡單來說＝ 如果在中國生產要交45%的稅，那把工廠搬到東南亞或其他地方再出口到歐盟，就可能成為企業的理性選擇。
Content is for reference only, not financial advice.