歐盟擬立法強制本土製造，日系車企歐洲電動車業務面臨準入危機

nashnova research

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歐盟《工業加速法》草案要求電動車70%零部件在歐盟生產並在境內組裝方可享受補貼，日系車企幾乎全線依賴進口，一旦落地將被切斷歐洲市場政策支持渠道。

這部法案到底要求甚麼？

草案全稱《工業加速法》（IAA），核心門檻：電動車須70%零部件在歐盟境內生產，且須在歐盟境內完成組裝。

達標者可享受購車補貼和公司用車稅收優惠；不達標者兩項政策紅利全部歸零。

這意味著→ 這不是關稅壁壘，而是補貼準入門檻——不加稅，但把錢只給本土生產的車。

歐洲新車註冊量中約60%是企業公務用車，企業可就此享受稅收減免。

IAA規定：歐盟境外生產的電動車不得享受公司用車稅收優惠，個人購買境外產電動車也拿不到政府補貼。

簡單來說＝歐洲電動車市場六成買家是企業，這些企業買車就是衝著減稅去的——砍掉這個優惠，等於把最大的客戶群直接擋在門外。

日系品牌在歐洲整體汽車市場佔有率略超10%，但電動車細分市場份額僅約2%。

豐田擁有12款電動車型，幾乎全部從日本及其他國家進口至歐盟；歐盟境內僅法國、葡萄牙有組裝工廠。

鈴木在匈牙利有工廠，但歐盟銷售的電動車大多從印度進口；日產旗艦電動車聆風在英國北部生產——英國並非歐盟成員國。

這意味著→ 日系車企的歐洲電動車業務幾乎全線不達標，現有產能佈局無法滿足IAA門檻。

立法背景：2025年中國品牌電動車佔歐洲電動車銷量11.5%，按年增長90%。

中國車企已開始收購歐洲工廠——Stellantis已將西班牙工廠所有權轉讓給與零跑科技的合資企業。

儘管日本與歐盟簽有經濟夥伴關係協定，IAA草案未對日本製造的電動車給予豁免。

說白了＝法案畫了一條「本土製造」的線，不管你是中國車還是日本車，線外就是線外。

IAA將由歐洲議會和歐盟理事會於12月前審議，修正案截止日期為本周三；若通過，最早2028年生效。

豐田計劃2028年才在捷克開始生產電動車——剛好卡在法案可能生效的時間線上。

GlobalData數據：去年歐洲電動車銷量272萬輛，佔市場份額18%；預計2035年升至85%、2038年達98%——這一預測尚未納入IAA的潛在影響。

這反映出日系車企面對的不只是一部法案，而是一個正在急速膨脹的市場即將關門——留給它們調整供應鏈的窗口最多三年。

市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。